Руководство по ремонту передних мостов производства «Ханьдэ»

ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» представляет ООО «Шааньсийские мосты Ханьдэ» - крупнейшую производственную базу-изготовителя тяжелых мостов в Китае, объем производства составляет 300 тысяч мостов в год (на 2014 год). Передние оси, произведенные компанией, были успешно разработаны на основе передовой международной технической базы, в наличие имеется два серийных ряда состоящих из более, чем 100 наименований, способных выдерживать нагрузки от 5,5 тонн до 9,5 тонн, что позволяет удовлетворять широким требованиям и различной линейке техники. Для производства балок/мостов применяется оптимизированное проектирование, что способствует достижению высоких несущих нагрузок, снижению веса, соответствие условиям как Китая так и сложным условиям эксплуатации в Российских условиях. В соответствии с потребностями клиента, можно установить по выбору барабанный или дисковый тормоз, а также антиблокирующую систему (АБС), которые главным образом, применяются на разнообразных тяжелых грузовых автомобилях, строительной технике и автобусах. Компания «Шааньсийские мосты Ханьдэ» дважды была удостоена почетного звания “Китайский бренд” и “Китайская известная торговая марка”.

Передние мосты (оси) MAN

Инструкция по снятию / установке передней оси MAN

I. Снятие тормозного барабана

1. При помощи крестовой отвертки снять крепежные болты двух тормозных барабанов.

2. При помощи трех съемных болтов М10 симметрично вытащите тормозные барабаны.

После снятия тормозного барабана, следует проверить:

Нет ли деформации окружности тормозного барабана. Деформация округлой формы тормозного барабана может повлечь к нарушению равномерности торможения колес с обеих сторон, тем самым вызовет биение передних колес. При возникновении данного явления, следует решить проблему способом растачивания внутренней стенки тормозного барабана.

Проверить наличие трещин на внутренней стенке. При появлении трещин, своевременно заменить треснутый барабан.

1. Проверить износ фрикционных покрытий колодок, их износ может привести к уменьшению контакта поверхности с барабаном, что не может обеспечить достаточное тормозное усилие. В этот момент следует применять метод шлифования колодки, чтобы поверхность трения контактной поверхности составляла свыше 2\3 общей площади поверхности трения (Внимание: при шлифовке тормозных накладок необходимо обеспечивать определенный угол закругления, соответствующий закруглению барабана).

2. Проверить, нет ли на поверхности тормозных накладок карбонизации (нагара). Нагар на поверхности тормозных накладок может привести к снижению коэффициента трения фрикционных пластин, что в тоже время не может обеспечить достаточный тормозное усилие. Для решения этой проблемы также можно использовать способ шлифовки накладок.

3. Проверьте, есть ли трещины на тормозных накладках, при серьезном износе (толщина фрикционной пластины менее 8 мм (мм)) и других явлениях, следует своевременно заменить фрикционную накладку. Порядок замены фрикционных накладок: возьмите полые заклепки для заклепки верхних и нижних фрикционных накладок специальными инструментами на тормозные колодки. Давление заклепки остается сбалансированным, не стучать. (Примечание: 1. Проверьте, не повреждены ли фрикционные колодки во время заклепки и плотно ли они прилегают к тормозной колодке. 2. Передняя ось MAN использует фрикционные накладки переменного сечения, т. е. верхняя фрикционная пластина имеет равномерную толщину, а нижняя фрикционная пластина постепенно тоньше, чтобы убедиться, что верхние и нижние фрикционные пластины находятся в правильном положении при заклепке.) После установки тормозного барабана следует проверить зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном с помощью щупа, а также убедиться, что разница между зазором между верхней и нижней тормозной колодкой должна быть меньше или равна 0,3 мм.

II. Снятие ступицы

1. При помощи шестигранной головки S65 с воротком, открутить гайки ступицы колес. Внимание: при повторной установке гайки ступицы, следует равномерно смазать резьбу герметиком.

2. При помощи шестигранного ключа S8 ослабить шестигранные болты с квадратной гайкой. При помощи специальных инструментов снять квадратную гайку, снять упорную шайбу.

3. С помощью специальных инструментов вместе извлечь ступицы и внешний подшипник ступицы 32310. В данном процессе нужно использовать специальные инструменты: 1) гильза; 2) рычаг; 3) гайки; 4) болт в сборе. Следует комплексно использовать вышесказанные инструменты. Конкретные методы использования приведены ниже:

1. Навинтить наружную резьбу гильзы на внутреннюю резьбу гайки ступиц.

2. Навинтить гайки на болты в сборе.

3. Два рычага по отдельности продеть в два отверстия гильзы, а также навинтить в резьбовые отверстия сбоку гаек.

4. Закрепить два рычага, при помощи рычага повернуть по часовой стрелке болты в сборе, обеспечить, чтобы их концы упирались в наконечник поворотной цапфы. Продолжать вращать по часовой стрелке до тех пор, пока не будет возможным совместно извлечь ступицу и внешний подшипник.

После извлечения ступицы и подшипника следует проверить:

1. Проверить наличие неисправностей и точечной коррозии подшипника 32310 и внутреннего подшипника 3017, проверить наличие деформации подшипника, а также проверить наличие точечной коррозии и отслаивания шариково-роликовой поверхности. В процессе эксплуатации автомобиля такие явления могут привести к нагреву ступицы и возникновению шумов, а также к выходу ступицы из строя. Поэтому, если обнаружены вышеуказанные явления, то необходимо своевременно заменить подшипник.

2. Проверить наличие ослабления контактов внешних колец двух подшипников и ступицы. При слишком большом люфте, следует заменить переднюю ступицу. При замене передней ступицы и повторной запрессовке внешних колец подшипников следует обратить внимание на то, что внешнее кольцо подшипника и стенка отверстия должны быть параллельны. Если они расположены под наклоном, то при запрессовке это может привести к смещению осевой линии внешнего кольца ступицы, и привести к повреждению стенки отверстия, к неравномерной запрессовке внешнего кольца подшипника, к ослаблению подшипника в процессе эксплуатации и чрезмерному износу. После запрессовки внешнего кольца подшипника следует смазать внешние кольца подшипника смазкой на литиевой основе №2.

3. Проверить, исправна ли резьба шпилек колес. Если резьба деформирована (резьба сорвана), есть зазубрины, то следует заменить болты (шпильки) колес.

4. Проверить на износ, исправность сальника ступицы. Внимание: внутренний подшипник передней оси MAN и промежуточное кольцо являются неразъемными. При замене сальника с помощью устройства для извлечения подшипника снять внутреннее кольцо подшипника 3017. Перед установкой следует смазать внутреннее кольцо подшипника смазкой и установить в ступицу, затем запрессовать уплотняющее кольцо оси. Смазать внутреннюю стенку отверстия сальника ступицы силиконовым герметиком, смазать кромки уплотняющего кольца оси маслом. Затем при помощи прессовочного оборудования запрессовать уплотняющее кольцо оси до необходимого положения. Оборудование для извлечения подшипника является комбинированным инструментом, он состоит из нижеследующих частей: 1) пружинной втулки; 2) стопорного кольца; 3) переходной втулки; 4) соединительной муфты; 5) винта в сборе. Способ его использования приведен ниже:

• Правильно собрать вышеописанные инструменты.
• Зацепить ролик внутреннего подшипника пружинной втулкой комбинированного инструмента, и подтянуть стопорное кольцо, чтобы зафиксировать внутренний подшипник с помощью пружинной втулки.
• При помощи длинной монтажки повернуть по часовой стрелке болт в сборе, обеспечить, чтобы его конец упирался в наконечник поворотной цапфы, затем продолжать вращать до тех пор, пока внутренний подшипник не будет извлечен.

При установке ступицы в сборе следует использовать специальный комбинированный инструмент. Он состоит из нижеследующих частей: 1) гильза; 2) рычаг; 3) гайка; 4) винт в сборе; 5) двухсторонняя гайка. Способ его использования приведен ниже:

1. Установить внутренний подшипник ступицы и отремонтированную ступицу в сборе на вал цапфы, затянуть большой конец двухсторонней гайки на резьбе головки вала цапфы.

2. Навинтить гильзу в резьбу гайки ступицы, навинтить гайку и винт в сборе в отверстие резьбы малого конца двухсторонней гайки, рычаг вкрутить в отверстие резьбы гайки. Внимание: следует завинтить все резьбовые соединения до необходимого положения.

3. При помощи рычага повернуть гильзу, запрессовывать ступицу и внутренний подшипник в сборе до необходимого положения. Снять специальный инструмент, в соответствии с установленным порядком установить подшипник 32310, упорную шайбу, гайку с четерехгранной квадратной головкой. Отрегулировать момент предварительной затяжки подшипника, чтобы после завинчивания гайки с четырехгранной квадратной головкой гаечным ключом, момент затяжки составляет 275±25Нм. Повернуть ступицу на 2-3 оборота, чтобы устранить избыточный зазор и обеспечить подвижность при вращении. Затем обратно повернуть гайку на 60°, при помощи ключа с внутренним шестигранником вручную затянуть болт внутренним шестигранным ключом. Если момент затяжки был отрегулирован неверно, это может привести к перегреву подшипника, возникновению посторонних шумов и др. неисправностям.

III. Снятие тормозной камеры, регулировочного рычага и тормозного вала

1. При помощи рычага снять возвратные пружины двух тормозных колодок.

2. Снять соединительный палец между тормозной камерой и регулировочным рычагом (в ролике продемонстированны действия по снятию пальца), снять крепежную гайку тормозной камеры, снять тормозную камеру. При повторной установке соединительного пальца следует обратить внимание на то, что необходимо вращать шестигранную гайку на автоматическом регулировочном рычаге по часовой стрелке или против часовой стрелки вплоть до того, пока отверстие пальца регулировочного рычага не будет наведено на отверстие пальца в камере. Затем установить соединительный палец и прокладку, и зафиксировать шплинтом. Запрещается отстраивать положение отверстия шплинта принудительным вращением регулировочного рычага.

3. При помощи плоскогубцев извлечь пружинное кольцо вала с конца кулачкового вала, затем по очереди снять регулировочную прокладку, регулирующую зазор, прокладку и указательную пластину регулировочного рычага, в последнюю очередь снять с кулачкового вала автоматический регулировочный рычаг и втулку. При установке указательной пластины следует уделить внимание тому, чтобы отметка на тормозном кулачковом вале находилась на одной линии с выемкой на указательной пластине.

4. Извлечь тормозной кулачковый вал по направлению изнутри наружу.

После повторной установки регулировочного рычага следует проверить составляет ли зазор осевого перемещения регулировочного рычага 0,2~0,7мм. Если это не удовлетворяет требованиям, следует своевременно отрегулировать толщину регулировочных прокладок, во избежание чрезмерного осевого зазора тормозного регулировочного рычага и возникновения неисправностей из-за отклонения регулировочного рычага при торможении.

V. Снятие тормозной колодки

1. Снять болты с шестигранной головкой, которые крепят защитную планку, снять трапециевидную защитную планку, затем отделить два штифта тормозных колодок по направлению изнутри наружу. Снять тормозную колодку в сборе. Проверить наличие износа внутренней втулки в отверстии штифта тормозной колодки. При замене изношенной втулки следует обратить внимание на то, что втулка относится к тонкостенным деталям, при сборке необходимо использовать специальное оборудование для запрессовки во избежание ее деформации. Необходимо смазать внешнюю поверхность штифтов колодок средством защиты от заклинивания, затем установить до необходимого положения во встречном направлении канавки штифтов тормозных колодок, в последнюю очередь вставить трапециевидную планку в канавки и установить болты, обеспечивая необходимый момент затяжки.

2. Проверить подвижно ли вращаются ролики, не превышает ли норму зазор, нет ли чрезмерного износа поверхности.

VI. Снятие опоры

1. Снять два болта фиксации опоры кулачкового вала, затем снять опору.

После снятия опоры следует проверить наличие износа втулок опор двух кулачковых валов. При наличии износа, заменить.

VII. Снятие поперечной рулевой тяги и поворотного трапециевидного рычага

1. Снять шплинт в месте контргайки шаровой опоры поперечной рулевой тяги, открутить гайку, с помощью специальных инструментов вытолкнуть поперечную рулевую тягу.

После снятия поперечной рулевой тяги следует проверить:

1) Проверить, не ослабла ли шаровая опора поперечной рулевой тяги.

2) Проверить, нет ли износа конуса штифта шаровой опоры.

При возникновении вышеописанных неисправностей, следует заменить штифт шаровой опоры в сборе. При повторной сборке следует уделять внимание на то, что необходимо обеспечить момент затяжки гайки с шестигранной головкой и шлицами в пределах 275±25Нм. Если момент затяжки соответствует техническим требованиям, но при этом является невозможным отцентровать отверстия штифта, допускается дальнейшее увеличение момента затяжки вплоть до достижения необходимого положения, ослабление для центрировки запрещается.

2. Снять крепежные болты поворотного трапециевидного рычага, снять трапециевидный рычаг. Внимание: при сборке большое коническое отверстие поворотного трапециевидного рычага должно быть направлено вверх. Необходимо обеспечить момент затяжки болтов в пределах 800±80Нм.

VIII. Снятие поворотной цапфы

1. Снять болты крепления рычага цапфы на левой поворотной цапфе, снять рычаг цапфы.

2. При помощи клещей по отдельности снять пружинные стопорные кольца, которые крепят верхний и нижний уплотнительные диски, снять оба уплотнительных диска и О-образные прокладки.

3. Используя блоки обоих концов передней оси поднять её при помощи навесного оборудования и расположить на прессе (номинальное давление должно быть выше 50 т.). При помощи специального инструмента выдавить шкворень в вертикальном положении по направлению сверху внизу (Внимание: натяг шкворня и передней оси сравнительно большой, выдавливание необходимо завершить в один прием, операцию запрещается приостанавливать, во избежание чрезмерного износа шкворня и передней оси при повторном выдавливания). Отделить переднюю ось от цапфы, снять упорный подшипник и регулировочные прокладки.

После снятия поворотной цапфы следует проверить:

1. Проверить наличие износа втулки на шкворне и игольчатого подшипника. При возникновении износа, следует заменить. При обслуживании автомобиля следует своевременно проверять и обслуживать втулку и игольчатый подшипник (смазывать). Следует обращать внимание на то, подходят ли они к шкворню цапфы. При наличии чрезмерного износа или чрезмерного зазора, следует своевременно заменить.

При отдельной сборке цапфы в сборе следует смазать отверстие и окружности шкворня моторным маслом, затем по отдельности запрессовать игольчатый подшипник и уплотняющее кольцо оси при помощи запрессовки игольчатого подшипника и запрессовки сальника. Затем при помощи запрессовки сальника и втулки по отдельности запрессовать уплотнительное кольцо оси и втулку. Внимание: уплотнительное кольцо для оси не должно быть выше плоскости отверстия шкворня цапфы.

2. Проверить наличие износа шкворня поворотной цапфы. При наличии износа, следует заменить шкворень.

3. Проверить исправность упорного подшипника, нет ли заклинивания при вращении. При возникновении заклинивания, следует заменить. В противном случае, это приведет к неправильному положению передних колес, неравномерному износу шин и затруднению при повороте и т.д.

При сборке поворотной цапфы и передней оси следовать нижеследующему способу:

1.Опустить нижний блок на двух изогнутых концах передней оси, при помощи технологической втулки установить собранную поворотную цапфу в сборе, регулировочные прокладки и упорный подшипник на переднюю ось, упорный подшипник должен плотно примыкать к передней оси.

2. При помощи щупа измерить зазор между упорным подшипником и передней осью, следует произвести измерение в двух различных направлениях. Максимальный зазор не должен превысить 0,15 мм, цапфа должна вращаться свободно. При возникновении несоответствия, следует заменить прокладки и заново отрегулировать.

3. После регулировки зазора, снять технологическую втулку, при помощи пресса запрессовать шкворень до необходимого положения (Внимание: натяг соединения двутавровой балки передней оси MAN со шкворнем сравнительно большой, для удобства перед сборкой шкворня следует заморозить его течении 1-2 часов. Если позволяют условия, следует замораживать его в жидком азоте в течении 30 минут).

Регулирование схождения передних колес

После повторной установки передней оси следует отрегулировать схождение передних колес, конкретные методы приведены ниже:

1. Отрегулируйте два колеса передней оси в сборе до положения движения по прямой, при помощи оборудования для измерения схождения колес по отдельности измерить оба передних колеса в одинаковом положении, разброс значений спереди и сзади должен составлять для диагональной шины 2 – 4мм, для радиальной шины -1 – 1мм.

2. После выполнения регулирования, в месте на расстоянии 5-15мм от внешнего конца поперечной рулевой тяги, повернуть отверстие хомута и отверстие поперечной рулевой тяги в одно положение, зафиксировать хомут.

Примечание: данные инструкции по работам с передними / рулевыми мостами производства «Ханьдэ», и изготовленными по технологии MAN, выпуска до 2014 года, носят рекомендательный характер, но не охватывают весь перечень работ обеспечивающий безопасную эксплуатацию подвески вашего большегруза. Будьте внимательны, еженедельно производите осмотр и смазку под давлением подвески и движущихся элементов мостов, рекомендации по обслуживанию и смазки в конкретном случае и по отдельно взятому большегрузу вы можете получить у официального дилера SHAAMXI - ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888.