🚚 Продажа запчастей для китайских автомобилей FAW, SHACMAN, HOWO, DONGFENG, МАДАРА, CHERY и допоборудования "Большегруз"
140054 Россия
Москва, Московская область, г. Котельники
Новорязанское шоссе, дом 6, офис 24

Компания «АК Большегруз» поставщик широкого
ассортимента агрегатов и запчастей к грузовым
автомобилям.
+7 (495) 640-2416
+7 (800) 333-0090
+7 (812) 3-09-09-97 (СПБ)
Бесплатно по России
 E-mail: zip@bg97.ru
196158 Россия
Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д

Широкий ассортимент запчастей для марок SHACMAN (ШАКМАН),
FAW ( ФАВ), HOWO (ХОВО), DONGFENG (ДОНГФЕНГ), XCMG и YUGONG
🚚 Продажа запчастей для китайских автомобилей FAW, SHACMAN, HOWO, DONGFENG, МАДАРА, CHERY и допоборудования "Большегруз"
Главная Каталоги (схемы) Доставка, оплата Статьи Информация Сотрудничество Обратный звонок Контакты
Поиск
Наименование
Артикул
Бренд
Найти
ТОвары Createk
грузовые машины
Спецтехника
Топливные системы
масла и смазки
допоборудование аксесуары
аккумуляторы
Инструмент
Продажа китайских грузовиков и спецтехники из Китая в Москве и по всей России от Компании Большегруз

Руководство по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO

Перед началом сезона перевозок подготовка автопарка является первоочередной задачей, но все упирается в бюджеты и целесообразность работ, необходимость которых выявит своевременная диагностика и проведение ТО согласно регламента. Подготовить предварительный бюджет на запчасти поможет наша подборка, которая приведена ниже.

Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом.

Оглавление

№ п/пНаименование раздела
1. Предисловие
2. Пояснение по нескольким пунктам характеристики
3. Классификация моделей мостов
4. Обозначения на шильдике
5. Особенности модификаций мостов
6. Конструктивные схемы мостов
7. Схемы поворотных узлов
8. Снятие / установка поперечной рулевой тяги
9. Регулировка положения колес / параметры настройки
10. Крепление колес
11. Монтаж и демонтаж ступицы
12. Регулировка подшипников ступицы
13. Ремонт ступицы
14. Снятие и установка поворотной цапфы
15. Ремонт поворотной цапфы
16. Снятие и установка трубок системы централизованной смазки
17. Снятие, установка и ремонт деталей тормозного механизма
18. Снятие / установка деталей ABS
19. Снятие деталей переднего и среднего поворотный мостов
20. Установка деталей переднего и среднего поворотный мостов
21. Установка колес
22. Снятие поворотного рычага
23. Подшипники рычагов подвески маятникового моста
24. Пояснение к регулировке мостов SL
25. Технические параметры переднего, второго поворотного или сервомоста
26. Специальные инструменты
27. Повторная эксплуатация самоконтрящейся гайки с обработанной поверхностью
28. Эксплуатации мостовых балок подрихтованных способом ковки и прессования
29. Дополнительные сведения

1. Предисловие

Передняя (рулевая) ось MAN является технической разработкой немецкой компании MAN, соответствует международному передовому уровню, устанавливается на самосвалы и тягачи, шасси SHAANXI (марка SHACMAN) и поставляются, продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Подшипники ступиц колес передней оси MAN: между кулачковым валом и отверстием оси опоры распределительного насоса, а также между шплинтом и отверстием оси поворотной цапфы установлены импортные игольчатые подшипники (передняя ось Stayer оснащена подшипниками втулочного типа). Так как тормозной кулак передней оси MAN подвижен, то конструкция имеет возможность выдерживать большую нагрузку и устойчива к ударам. Механизм оснащен импортными деталями герметичности с отличными характеристиками, что позволяет обеспечить долговечность работы.

Передняя ось Stayer оснащена увеличенным сечением «?»-образной формы, с большей прочностью и устойчивостью к деформации, усиленная несущая способность, номинальная нагрузка на ось доходит 7500 кг. Внутренний диаметр тормозного барабана составляет ? 410 мм. Увеличен зазор между тормозным барабаном и дисками колес. Отличные характеристики теплоотдачи, обеспечивают надежность торможения. Кроме этого, на передней оси MAN также установлено антиблокировочное оборудование ABS. При торможении зазор автоматически регулируется рычагом. Дисковый тормоз взаимозаменяем с барабанным тормозом.

Передняя ось MAN пригодна к применению для больших автобусов, бортовых автомобилей, инженерных автомобилей, самосвалов, спецавтотехники и т.д. Возможно замещение передними осями Stayer новых моделей. Передние оси нашего производства являются взаимозаменяемыми с передними осями коммерческих автомобилей таких марок автомобилей, как FAW, Dongfeng, Mersedes и т.д. Наши оси обладают передовыми техническими характеристиками и конкурентоспособностью на рынке.

2. Пояснение по нескольким пунктам

2.1. Пояснение в отношении деталей содержащих асбест:

Некоторые специализированные детали ТС могут содержать асбест.

При обработке деталей содержащих асбест, особенно когда происходит удар тормозной втулки при торможении колес, может оседать асбестовый порошок. Необходимо предпринимать соответствующие профилактические меры, а также придерживаться соответствующих мер предосторожности:

- производить работы под открытым небом и в хорошо проветриваемых помещениях.

- производить обработку вручную или на низкоскоростных механизмах, по направлению оседания пыли.

При обработке на высокоскоростных механизмах, необходимо использовать специальное оборудование.

- перед проведением работ по разрезанию и сверлению необходимо смачивать материалы.

- влажная пыль должна сбрасываться в герметично закрытую емкость.

Предупреждение: продукция содержит асбест! Попадание асбеста в органы дыхания опасно для здоровья. Соблюдайте меры предосторожности.

2.3. Специальные инструменты:

Специальные инструменты используются для облегчения проведения работ и предотвращения возникновения аварий. В данном руководстве после названия специальных инструментов в скобках [] указаны цифры. Список инструментов можно посмотреть в таблице специальных инструментов на стр. 301.

2.4. Безопасность работ:

Соблюдайте правила предотвращения аварий, в особенности:

- не вдыхайте газ и пар, содержащий отравляющие вещества. Если в процессе сварки в топливо попали отравляющие вещества, необходимо ликвидировать их при помощи соответствующих систем.

- Предотвращать тряску оборудования.

- Перед перемещением, соответствующим образом обеспечить защиту каждой детали.

- При проведении работ с элементами электрической системы необходимо отключить клемму блока аккумуляторов.

2.5. Вспомогательные детали и запчасти

В ваших интересах мы рекомендуем использовать оригинальные инструменты и запасные части MAN. В соответствии с проведенными испытаниями было выявлено, что существует связь при использовании инструментов MAN и данных вспомогательных деталей и запчастей, это влияет на характеристики безопасности и соответствия стандартам. Мы не можем производить оценку и гарантировать качество продукции других производителей, поставляемой на рынок, пусть даже отдельная продукция прошла официальную сертификацию.

2.6. Пояснение и различие

Данное руководство написано для неприводного переднего\среднего моста моделей 7 и 9, а также сервомоста.

Сервомост – вспомогательный, неприводной мост, позволяющий разгрузить перегруженный основной (передние или задние) мосты. Как правило, колеса односкатные. Устанавливается либо перед задним мостом, либо за ним. Колеса могут поворачиваться дополнительной рулевой тягой, либо доворачиваться в колею заднего моста самостоятельно, либо не поворачиваются.

Сервопривод (следящий привод) — привод с управлением через отрицательную обратную связь, позволяющую точно управлять параметрами движения.

Сервоприводом является любой тип механического привода (устройства, рабочего органа), имеющий в составе датчик (положения, скорости, усилия и т. п.) и блок управления приводом (электронную схему или механическую систему тяг), автоматически поддерживающий необходимые параметры на датчике (и, соответственно, на устройстве) согласно заданному внешнему значению (положению ручки управления или численному значению от других систем).

Проще говоря, сервопривод является «автоматическим точным исполнителем» — получая на вход значение управляющего параметра (в режиме реального времени), он «своими силами» (основываясь на показаниях датчика) стремится создать и поддерживать это значение на выходе исполнительного элемента.

Существуют 3 базовые модификации балок мостов:

1) Кованая «?»-образная балка моста (прямого или приспущенного типа);

2) Подвесной мост, балка в виде трубы;

3) Маятниковый мост не оснащен балкой моста, в конструкции применяется независимая подвеска колес.

Все передние мосты являются поворотными мостами, также в линейки продукции представлены модели неповоротных сервомостов. Различия в деталях мостов заключаются в применении различных колесных подшипников (включают стандартную, усиленную модель или оснащенную втулкой).

Ступицы колес или поворотная цапфа мостов новой модификации оснащены ABS. На мостах, не оснащенных ABS6, запасное отверстие импульсного генератора закрыто пластмассовой заглушкой.

Подшипник поворотной цапфы снизу мостов новых моделей V7-70L\-75L\-80L и V9: используется игольчатый подшипник.

Тормозной механизм моста является гидравлическим или пневматическим, диаметр тормозного барабана составляет 410 мм.

Новые модели мостов серии 9 оснащены системой централизованной смазки шарнирных соединений и подшипников переднего моста (коллектором смазки) и кулачковым валом с игольчатыми подшипниками.

Мосты серии 7, моделей выше - 40 имеют одинаковые с V9 систему централизованной смазки.

Мосты новой модификации оснащены тормозными колодкам, изготовленными из металлических пластин вместо чугунных тормозных колодок. Используется одна возвратная пружина на каждое колесо.

В 1983 году, на мостах V7-70L\-75L применялись модифицированные ступицы передних колес и стопорное уплотнительное кольцо оси.

Эти модифицированные стопорные кольца являются частью ступицы колес. В процессе ремонта, на мост старой модели можно устанавливать модифицированную ступицу.

Для регулировки колесных подшипников мостов моделей V7-70L-08\-18\-19\-41\-42 и -43 используется одна дополнительная прокладка втулки.

Мы оставляем за собой право на внесение изменения в продукцию. Данные мосты (Steyr и MAN) продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

2.7. Обзор типов мостов

2.7.1. Кованный передний мост, V7-L (V7-45L, -55L, -65L, -70L, -75L, -80L)

Особенности: кованый мост, прямого или приспущенного типа, поворотная пружинная подвеска 930 мм.

Мосты V9-L (V9-65L, -67L, -75L).

Особенности: аналогичные с вышеизложенными, однако пружинная подвеска составляет 880 мм. Оснащены кулачковым валом с игольчатыми подшипниками, резьбовой крышкой колпака ступицы, одной возвратной пружиной тормозного механизма, модифицированной системой централизованной смазки (коллектор смазки), заменяется только во время ремонта.

Передний мост V7 - V9 также можно использовать в качестве второго поворотного моста, в такой ситуации, устанавливается спереди заднего моста.

В соответствии с предназначением, данные мосты могут оснащаться поворотной и поперечной амортизирующей тягой.

2.7.2. Маятниковый передний мост

2.7.2.1 V7-SL (V7-55SL, -70SL, -75 SL)

Особенности: независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7.

2.7.3. Сервомост

Маятниковый сервомост, HN7-S (HN7-60S)

Особенности: поворотный маятниковый мост, независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7.

2.7.4. HN7-… (HN7-60, -67,-71)

Особенности: неповоротный, монолитный сервомост – балка в виде трубы, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7. Данные мосты также можно устанавливать спереди заднего моста. В этом положении, его роль одинаковая со вторым поворотным мостом. Старое наименование моста- HN.

3.2.2. HN9-… (HN9-75)

Особенности: такие же, как в пункте 3.2.1. Конструкция колес одинакова с монолитным мостом V9.

3.2.3. HN-HZMHOTA 13010 (Bergische Achse)

Особенности: неповоротный, монолитный сервомост, с балкой в виде трубы, использует двускатные шины.

Второй поворотный и сервомост также может оснащаться подъемными цилиндрами, чтобы мост мог опускаться и подниматься.

Кроме «Bergische Achse» все мосты серий V и HN могут быть оснащены оборудованием ABS.

Пояснение к моделям

Пример, V9-75L-00 HN7-60S

V: передний мост

L: с возможностью поворота

HN: сервомост

00: модификация

9,7: проектная группа

S: маятниковый мост

75,60: разрешенная нагрузка на мост (кг. Х 100)

4. Обозначения на шильдике

Нижеследующее содержание размещено на шильдике автомобиля:

1) Завод-изготовитель

2) Модель моста

3) Артикул детали

4) Диаметр тормозного цилиндра

5) Серийный номер

На старых мостах, порядок вышеописанного содержания может отличаться.

Серийный номер (FZ) применяется для обозначение серийного номера всех мостов. Использование данного номера позволяет правильно производить изменения мостов. Для уточнения марки и номера моста, запчастей для него обращайтесь в магазин официального дилера SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Диаметр тормозного цилиндра: за определенную единицу берется дюйм, для гидравлического цилиндра используются сантиметры.

Шильники мостов L располагаются слева спереди моста, шильники мостов SL располагаются на задней части двух опор поворотных цапф (если смотреть спереди по направлению движения).

5. Особенности модифицикаций мостов

Нижеизложенная таблица является сравнение особенностей модификаций мостов, наиболее важными является:

Поворот: влево \ вправо

Мост: прямой или приспущенный \ балка типа труба;

Колеса: дисковые колеса с 8 или 10 крепежными отверстиями \ 20? или 24?.

Колеса Trilex, старые и новые

Тормоз: гидравлический или пневматический

Ширина тормозной пластины 120\140\160\180\220 мм

Модификация цилиндра \ диаметр

Зазор штифта: 1720 \ 1792 \ 1820 мм

Ширина колеи: 880 мм (группа 9), 930 мм (группа 7)

Подвеска: пневмоподвеска \ рессорная подвеска


Особенности модификации мостов

Модель моста Модификация Замещение Поворот Балка моста Колеса Ширина тормозной колодки Примечание
Гидравлический Пневматический In mm 120140 160 Диаметр тормозного цилиндра, o
Влево Вправо Прямая Приспущенная 8 10 Старый Новый 20? 24?
20?24?20?24?
V7-45L-00хххХ Х 44.45 50.8
-01хххХ
-02хххХХ
-03хххХХ
-04хххХХ
-05хххХХ
-06хххХХ
V7-55L-00ХХХХХ 50.8 - 54.0
-01ХХХХХ
-02ХХХХХ 20" 24 "
-03ХХХХХ
-04-20ХХХХХ 50.854.0
-05-21ХХХХХ
-06
-07ХХХХХ20"SAVIEM
-08ХХХХХ 50.8 - 54.0
-09ХХХХХ
-10ХХХХХ 20" 24"
-11ХХХХХ
-12ХХХХХTURKEY
-13ХХХХХ50.8 - 54.0
-14ХХХХХ 20" 24 "
-15ХХХХХ
-16-22ХХХХ 50.8 - 54.0
-17-23ХХХХ
-18ХХХХХ20" 24 "
-19ХХХХХ20" 24 "
-20ХХХХ 50.8 - 54.0
-21ХХХХ
-22ХХХХ
-23ХХХХ

Все мосты: зазор пальца 1720 мм, пружинная подвеска 930 мм. Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.

Особенности модификации мостов

Модель моста Модификация Замещение Поворот Балка моста Колеса Ширина тормозной колодки Примечание
Гидравлический Пневматический In mm 120140 160 Цилиндрo
Влево Вправо Прямая Приспущенная 8 10 Старый Новый 20? 24?
20?24?20?24?
-01ХХ ХХ
-02ХХ ХХХ
-03ХХ ХХХ 24?
-04ХХХ ХХХ
-05-24ХХ ХХХ
-06-25хХ ХХХ
-07-26ХХ ХХХ
-08-27ХХ ХХХ
-09-28ХХ ХХХ
-10-29ХХ ХХХ
-11-30ХХ ХХХ
-12-31Х ХХХ
-13ХХ ХХХ Пневмоподвеска
-14ХХ ХХХ
-15-32ХХ ХХХ
-16-33ХХ ХХХ
-17ХХ ХХХ 12" Tristop Второй поворотный мост выступает в качестве пневмоподвески
-18ХХ ХХХ
-19-34ХХ ХХХ
-20-35ХХ ХХХ
-21ХХ ХХХ 24? Оснащен ABS
-22-36ХХ ХХХ
-23-37ХХ ХХХ
-24ХХ ХХХ
-25ХХ ХХХ
-26ХХ ХХХ
-27ХХ ХХХ
-28ХХ ХХХ
-29ХХ ХХХ
-30ХХ ХХХ
-31ХХ ХХХ
-32ХХ ХХХ Воздушная подвеска
-33ХХ ХХХ
-34ХХ ХХХ 12" Tristop Второй поворотный мост выступает в качестве пневмоподвеской
-35ХХ ХХХ
-36ХХ ХХХ 24? Оснащен ABS
-37ХХ ХХХ

Особенности модификации мостов

Модель моста Модификация Замещение Поворот Le Балка моста A D.wh.

Колеса

Trilex

Ширина тормозной колодки Примечание
гидравлический пневматический In mm 120 , 140, 160Цилиндр
V7-75L Влево Вправо Прямая Опущенная 8 отверстий 10 отверстий Старый Новый 20? 24? O 20? \ 24? Ширина тормозной колодки зависит от модели автомобиля
20?24?20?24? Х Х
-40ХХХХ
-41ХХХХХ Х
-43ХХХХХ Х
-44ХХХХХ Х
-45ХХХХХ Х
-46ХХХХХ Х Пневмоподвеска и вертикальная тяга
-48ХХХХХ Х
-49ХХХХХ Х Второй поворотный мост оснащен пневмоподвеской и нижней вертикальной тягой
-50ХХХХХ
-51ХХХХХ Tristop 12?
-52ХХХХХ

Монолитный автобусный мост

FOC\HOC,

Рычаг поперечной тяги

-53ХХХХХ
-54ХХХХХ 20? \ 24?
-55ХХХХХBVG
-56ХХХХХОдинаковый с -49
-57ХХХХХХ20? Одинаковый с -55, однако оснащен улучшенной поворотной подвеской
-58ХХХХХ 20? \ 24?
-59ХХХХХ
V9-75L-01ХХХХХХХ
-02ХХХХХХХ 20? \ 24?
-03ХХХХХХХПневмоподвеска и вертикальная тяга
-04ХХХХХХХO 150Поршневой цилиндр
-05-10ХХХХХХХTristop 12?Одинаковый с -03, второй поворотный мост
-06ХХХХХХХ 20? \ 24?
-07ХХХХХХХОдинаковый с -01
-08ХХХХХХХОдинаковый с -03
-09-11ХХХХХХХ Tristop 12? Второй поворотный мост оснащен пневмоподвеской и нижней вертикальной тягой
-10ХХХХХХХ
-11ХХХХХХХ
-12ХХХХХХХ 20? \ 24?
-13ХХХХХХОбщая ширина 2300 (GH)
-14ХХХХХХОдинаковый с -03, правый тип управления
-15ХХХХХХ ХМонолитный автобусный мост, пневмоподвеска, вертикальная тяга.
-16ХХХХХХ ХОдинаковый с -02, короткая длина поворотного рычага
-17ХХХХХОбщая ширина 2300 (GH)

6. Конструктивные схемы мостов

6.1. Неприводной мост с гидравлическим тормозом

1. Стопорная гайка ступицы

2. Ступица

3. Поворотная цапфа

4. Палец

5. Игольчатый подшипник

6. Колесный цилиндр

7. Передняя ось

8. Поперечная рулевая тяга

9. Рычаг поворотной цапфы

10. Трапециевидный рычаг рулевого управления

11. Отверстие для проверки, тормозная колодка

12. Тормозной барабан

Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

6.2. Неприводной мост с пневмотормозом

1. Замковая пластина болта тормозной колодки

2. Кулачковый вал

3. Мембранный тормозной цилиндр

4. Автоматическое натяжное устройство

5. Отверстие для проверки тормозных колодок

6. Прокладка

7. Палец

8. Поворотная цапфа

9. Ступица

10. Усиленная гайка ступицы

Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

7. Схемы поворотных узлов (поворотных кулаков)

7.1. Мосты типа V7-70L /-75L

1. Крышка колпака ступицы

2. Внешний подшипник ступицы V7-75L, усиленный

3. Ступица

4. Внутренний подшипник ступицы и упорное кольцо

5. Уплотнительное кольцо

6. Кулачковый вал с втулкой

7. Автоматическое натяжное устройство

8. Втулка пальца

9. Уплотнительное кольцо

10. Палец

11. Прокладка

12. Упорный подшипник

13. Игольчатая втулка пальца

14. Внутренний подшипник ступицы V7-70L

15. Внешний подшипник ступицы V7-70L

16. Упорное кольцо

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

7.2. Мосты типа V9-75L / V7-80L

1. Резьбовая крышка колпака ступицы

2. Внешний подшипник ступицы

3. Ступица

4. Внутренний подшипник ступицы

5. Уплотнительное кольцо

6. Тормозной кулак и игольчатый подшипник

7. Автоматическое натяжное устройство

8. Паз пальца

9. Уплотнительное кольцо

10. Палец

11. Шайба

12. Упорный подшипник

13. Игольчатая втулка пальца

14. Внешний подшипник ступицы

15. Внутренний подшипник ступицы

16. Упорная прокладка

17. Сборник смазки

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

8. Снятие / установка поперечной рулевой тяги

8.1 Снятие поперечной рулевой тяги

Внимание!: на нижеследующих рисунках изображен уже снятый мост. Рисунки не обязательно демонстрируют установочное положение.

Снятие поперечной тяги,

Рис. 1

Снять шплинт корончатой гайки на конце поперечной тяги. Снять гайку.

Рис. 2

При помощи инструмента (1) разделить конец тяги и рычаг тяги, извлечь поперечную тягу.

Ослабить держатель и отвинтить поперечную тягу. На новых автомобилях установлен держатель, оснащенный самоблокирующимся резьбовым соединением.

См. 1\4 снятие поворотного трапециевидного рычага.

Рис. 3

Внимание! поперечная тяга мостов SL также как детали рулевого привода, подразделяется на поворачивающиеся детали и рычаг.

Ослабить болт поворотного рычага и снять тягу. Автомобили новых моделей оснащены самоконтрящейся гайкой, см. стр. 101. На автомобилях старых моделей нужно снять крепежную проволоку болта.

Рис. 4

Снять фиксирующий болт поперечной тяги. На автомобилях старых моделей нужно снять шплинт и держатель, затем снять поперечную тягу. Внимание: автомобили новых моделей оснащены самоконтрящимся болтом, см. стр.101.

8.2. Шаровое соединение

В шаровом соединение поперечной тяги в положении без нагрузки должен отсутствовать осевой и радиальный зазоры.

При проверке, необходимо поднять передний мост, чтобы колеса оторвались от земли. Несколько раз повернуть руль. Сверху взяться за шаровую опору (3) и рычаг (4). При вращении руля зазор должен отсутствовать.

В положении нагрузки, например при повороте, шарнирное соединение может немного смещаться, далее приведен пример величин измеренных в положении с нагрузкой.

Максимальное разрешенное осевое смещение соединения при нагрузке составляет 2 мм (на автомобилях новых моделей максимум 0.4 мм).

С минимальной нагрузкой возникает радиальное смещение, разрешенная максимальная величина радиального смещения достигает 0.25 мм.

Соединение не требует технического обслуживания. Но если защитная крышка шарнира сломалась, пыль и вода могут попасть на соединение и в очень короткий промежуток времени может привести к выходу шарнирного соединения из строя.

При замене защитной крышки, необходимо обеспечить герметичность узла, чтобы в шарнир не попадала вода и пыль. Во всех других случаях, заменить соединение полностью.

8.3. Установка механизма рулевой трапеции

Проверить, нет ли деформации и трещин деталей. Запрещается использовать сломанные детали, необходимо заменить. После установки затянуть болты с установленным моментом затяжки.

Рис. 6

Сведения о повторном использовании самоконтрящегося болта см. на стр.101.

На автомобилях старых моделей, поворотный рычаг фиксируется при помощи фиксирующей проволоки (см.рис.).

Рис.7

Два предохранительных болта на трапециевидном рычаге закрепить при помощи стопорного кольца и шплинта. Установить поперечную рулевую тягу.

Рис.8

9. Регулировка положения колес / параметры настройки

9.1. Схождения

Схождение определяет взаимное положение обеих передних колес, влияет на управляемость автомобиля во время движения и износ покрышек.
При правильной регулировке, расстояние между задними частями (В) колес на 2-3 мм должно быть больше по сравнению с передними (А).

Рис.1

Определяется при помощи измерительной линейки, расположенной между задней и передней внутренними поверхностями колес на равной высоте над поверхностью движения.

Рис. 3

Разница верхнего и нижнего расстояний между колесами называется развал колес. Может измеряться либо в линейных единицах – в мм, либо в угловых единицах - секундах ('). Развал колес рассчитывается по формуле: В-А= отрицательное значение или А>В.

Оптическое измерение должно производиться в соответствии со стандартами завода. Механическое измерение производится, как указано ниже.

Внимание: перед измерением следует проверить отсутствие зазора шарнирного соединения (см. стр.1\2).

При помощи телескопических инструментов измерить развал-схождение колес.

Поставить автомобиль на ровной поверхности, передние и задние колеса расположить на одной линии, как изображено на рис.3.

Измерительный инструмент (А) расположить между фланцами колесных дисков, на одном уровне со средней линией моста. Оба конца цепи должны соприкасаться с поверхностью земли.

Детали отрегулировать до нулевого положения.

Начать движение автомобиля вперед, чтобы колеса провернулись на пол-оборота, как изображено на рис.5, измерительный инструмент (А).

В неподвижном положении, на высоте, доходящей до центральной линии моста, считать параметры.

Если измеренные параметры не соответствуют установленным, отрегулировать развал\схождения колес.

Внимание: для мостов SL (независимая подвеска) должны производиться оптические измерения. Произвести оптические измерения развала, схождения колес.

Рис.6

Первый поворотный мост

На монолитном мосту, расположить колеса с одной стороны автомобиля по направлению прямо. Измерить развал, схождение колес с другой стороны. При необходимости измерять с другой стороны.

Рис.7

Второй поворотный мост

При наличии двух передних поворотных мостов, рекомендовано произвести нижеизложенные операции:

1) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес первого переднего моста.

2) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес второго переднего моста.

3) Расположить первый передний мост в положение движения вперед (левое схождение = правому схождению).

4) Проверить маркировку прямого положения на рулевом механизме (см.рис.).

На рис. 8 изображена схема (вид сбоку) системы фиксации двойного поворотного переднего моста.

Если разница в маркировке (см.рис.7) превышает 10?, повернуть толкатель (3) в верное отцентрованное положение, угол ?: ??7? 30'

5) Проверить второй мост. При расположении первого моста в положении прямо, коэффициент скольжения колес на втором мосту не может превышать 0? 10', угол ? составляет: для автомобилей с четырьмя мостами ?=7? 30', для автомобилей с двумя поворотными мостами ?=0?.

1. Рулевое управление

1. Сошки

2. Толкатель первого переднего моста

3. Толкатель вертикальной тяги 5

4. Вертикальная тяга

5. Толкатель второго переднего моста

?= углу сошки

?= углу тяги

Вышеизложенные тяги классифицируются: у тяги 3 и 4 можно регулировать один конец, у толкателя 6 можно регулировать два конца.

9.2. Регулировка угла развала / схождения колес

При регулировке двух концов соединительного рычага, настройки развала / схождения колес: ослабить зажимную гайку с двух концов, повернув рычаг, отрегулировать развал / схождение колес, можно продолжать регулировку. Затем затянуть зажимную гайку с установленным моментом затяжки, при необходимости использовать палец.

Рис.8

Если модель укомплектована двойным зажимным кольцом (каждое зажимное кольцо оснащено двумя зажимами) следует по очереди затягивать гайки. На мостах SL (независимая подвеска) отрегулировать внешний рычаг.

На рычаге с одним регулируемым концом, настройки развала\ схождения колес нижеследующие: ослабить зажимную гайку, извлечь рычаг из плеча рычага. Вращением конца рычага отрегулировать развал / схождение колес. Затем конец рычага затянуть с соответствующим моментом затяжки, при необходимости установить шплинт.

Рис.9

9.3. Углы поворота передних колес

На рис.10 показаны различие углов поворота внутренних и внешних колес.

Величины поворота внешних колес, при угле поворота внутренних колес 20?. Если второй мост (например, второй поворотный мост) не может достичь данных величин, то следует учитывать угол в 10?.

Тип мостаУгол поворота внешних колесПогрешность угла поворота
V7-45L переднеприводный17? 50'2? 10'
V7-55L переднеприводный17? 30'2? 30'
V7-70L \75L переднеприводный17? 20' 9? 20'*2? 40' 0? 40'*

V9-75L

Приспущенный мост
Прямая ось


17? 15' 9? 20'*
17? 30' 9? 20'*

2? 45' 0? 40'*
2? 30' 0? 40'*
V7-…SL18? 25' ± 30'
(от 18? 30' до 17? 55')
1? 35' ± 30'
(от 2? 5' до 1? 5')
HN7-…..SL9? 40' ± 15'*
(от 9? 55' до 9? 25')
0? 20' ± 15'*
(от 35' до 0? 5')

Разница внешнего и внутреннего угла поворота влево и вправо приведена в отношении данных о системе рулевого управления в сборе, а также исходя из проверки неисправностей деталей системы рулевого управления (плеча рулевой тяги, поперечной тяги). При использовании оптических измерительных приборов для проверки разницы угла поворота, соблюдайте инструкции завода-изготовителя приборов.

Для уточнения параметров регулировки читайте данные ниже, для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888

9.4. Углы положения шкворня

9.4.1. Угол вертикального (бокового) наклона шкворня (плечо обката).

Плечо обката - кратчайшее расстояние ® между серединой пятна контакта покрышки и проекцией оси поворота колеса. Если плоскость вращения колеса и середина пятна совпадают, то значение считается нулевым. При отрицательном значении - плоскость вращения будет смещаться наружу колеса, а при положительном значении - внутрь. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением.

Поперечный наклон верхней части колес (А) является наклоном по направлению наружу, а угол наклона (В) является наклоном по направлению внутрь.

На монолитном переднем мосту отсутствует механизм регулирования угла наклона. При проверке угла наклона с использованием оптического оборудования, необходимо соблюдать инструкции завода - изготовителя приборов.

На мостах SL, между рамой и подшипником верхнего плеча рулевого управления установлена прокладка, которая позволяет изменять и регулировать поперечный наклон колес (см. стр.64).

Рис.12

9.4.2. Угол продольного наклона шкворня (кастер). Кастер – угол продольного наклона шкворня отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Кастер обеспечивает устойчивое движение автомобиля прямо при отпущенном руле. Если же на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле.

Главная функция кастера - это наклон колес в сторону поворота руля автомобиля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит и на управляемость автомобиля. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо автомобиля тоже наклоняется в сторону поворота.

Продольный угол наклона шкворня нельзя регулировать.

Рис. 13

Угол кастера13

9.4.3. Проверка и регулировка максимального угла поворота

Измерить максимальный угол поворота внутренних колес. Если не соответствует установленным требованиям, отрегулировать регулировочный винт (указано стрелкой) и зафиксировать гайкой. Повернуть внутрь, чтобы увеличить заключенный угол, повернуть вовне, чтобы уменьшить заключенный угол. Рис.14

13

  1. Крепление колес

Отцентровка диска на крепежных колесных болтах

На рис.1 изображено положение дисковых колес без камер и установочные характеристики,

Включает:

1. Плоскую гайку с упорной прокладкой

2. Обод

3. Тормозной барабан

4. Ступицу

5. Болт колес

6. Накладку

Рис. 2

Для центровки колеса на крепежном болту используют специальную пружинную прокладку:

1. Плоскую гайку

2. Пружинную прокладку С22.5

3. Обод колес

4. Тормозной барабан

5. Ступицу

6. Болт колес

Рис. 3

На колесах Trilex, Unilex и Tublex, отцентровка обода колес = опоре обода.

1. Плоская гайка

2. Зажимная пластина

3. Обод

4. Тормозной барабан

5. Спицы передних колес

6. Шестигранный болт

7. Болт с круглой плоской шляпкой и пружинный палец (8)

При установке алюминиевых дисковых колес, используя колесный болт с направляющей втулкой.

(1) Колесная гайка односкатной шины

(2) Колесная гайка двускатной шины

(3) Колесный болт

(4) Резьбовая пробка

Рис. 4

Особенно уделить внимание: при правильном вкручивании болтов колес (3), если снять резьбовую пробку, резьба гайки может частично обнажиться (4). Момент затяжки колесных гаек должен быть одинаковый со стальным ободом колес по отношению к центру ступицы, а именно: 575±20 Нм.

Размер (а)- односкатные шины: приблизительно 10 мм.

Размер (b)- двускатные шины, ось AP: приблизительно 20 мм.

Для гиперболоидных осей: приблизительно 15 мм.

Каталожные номера деталей крепления колес

Колесные гайки односкатных шин М22*1.5 81.45503.0033

Колесные гайки двускатных шин М22*1.5 81.45503.0034

Заглушки гаек автомобиля (поворотный и сервомост) 81.45950.0011

Резьбовая пробка колесной гайки М22*1.5 96002.0309

Клапан 81.45905.0110

Телескопические детали клапана 81.45905.6043

Внимание: запрещается использовать другие клапана, во избежание контактного воздействия и коррозии.

Краткое изложение системы ободов колес Trilex

11. Монтаж и демонтаж ступицы

11.1. Конструкция ступицы

Ступица 1 и подшипники колес на разных мостах и в разных модификациях не одинаковые.

Стандартным является спецификация подшипника 2 и модель 3, опорное кольцо 4, уплотнительное кольцо 5 и промежуточное кольцо 6.

Рис.1

Характеристики см. стр.23

На автомобилях, оснащенных ABS, на ступице установлен зубчатый венец генерирующий импульсы,

При снятии следует быть осторожным, чтобы не сломать зубчатый венец (указано стрелкой). Даже при возникновении незначительной неисправности, это может оказать влияние на функции ABS.

Рис.2

При помощи двух тяговых болтов отделить тормозной барабан от ступицы и снять.

Внимание: для колес со спицами, снять тормозной барабан только после снятия спиц.

Извлечь уплотнительное кольцо между ободом колеса со ступицей и тормозным барабаном (описание уплотнительного кольца см. на стр. 2\14).

Рис.3

Пояснение к установке ступицы с 10 отверстиями V7-45L\-55L:

На мостах SL, тормозной барабан крепится на ступице при помощи двух дополнительных шпилек, перед снятием тормозного барабана, необходимо снять два дополнительных болта

Рис.4

Снять изношенный тормозной барабан, соединительным рычагом повернуть регулировочный винт на регулировочном рычаге против часовой стрелки. При этом поставить регулировочный рычаг в положение торможения. Внимание: На гидравлическом тормозе нет необходимости выполнять данный шаг

Рис.5

.Открутить болт крепления на крышке колпака ступицы. Снять крышку колпака ступицы и уплотнительное кольцо. На мостах группы 9 и модифицированных мостах группы 7, при помощи торцевого ключа снять крышку колпака ступицы (1).

Рис. 6

Ослабить крепежный винт зажимной гайки

Рис. 7

Ослабить крепежный винт зажимной гайки

Рис.8

При помощи торцевого ключа (3) снять зажимную гайку и стопорную прокладку

Рис.9

Ступицы, оснащенные резьбовой крышкой: накрутить фланец инструмента для снятия на ступицу. Повернуть за рычаг инструмента, извлечь ступицу или ступицу вместе со спицами с поворотной цапфы.

Внимание: на модификациях, оснащенных стопорным кольцом, стопорное кольцо останется на поворотной цапфе. См. 3\4.

Ступицы, оснащенные вкручиваемыми винтовыми крышками: при помощи инструмента для снятия ступицы (5), гильзу (5.7) вкрутить в резьбу крышки ступицы, ослабить резьбу крышки инструмента извлечения (5.1). Рукояткой (5.3) вкрутить крышку в резьбу. Внимание: стандарт резьбы (М115, М105). Повернуть рукоятку, извлечь ступицу

Рис.10

Стандарты установки цапфы оси, оснащенной стопорным кольцом (8).

Внимание: модификация V7-55, оснащена стандартной усиленной ступицей с 10 отверстиями.

Герметичность ступицы \ тормозного барабана, см. стр. 2\11.

Рис.11

Малый подшипник (7.1), оснащенный промежуточным кольцом (9).

Рис. 12

Установка усиленной конструкции (4.1) и мостов с установленными на конце стопорными кольцами (8) и промежуточным кольцом (9) (7.2).

Рис.13

Установка усиленной конструкции (4.1) и мостов с установленными на конце стопорными кольцами (8) (7.2).

Рис.14

Внимание: после 1983 года, данные мосты стали оснащаться модернизированными уплотнительными кольцами оси и модернизированными ступицами. Ступицы новых модификаций также могут применяться на мостах старого типа. Внимание: используйте соответствующие стопорные кольца и уплотнительные кольца.

Установка усиленной конструкции (4.1) и (7.2) и масляного коллектора (11).

Рис. 15

V7-70L-08, -18, -41

Применяется для подшипников колес с регулируемыми втулками (6) и прокладками (5).

Рис.16

Пояснения к рис. 11-16:

1. Зажимная гайка

2. Стопорная прокладка

3. Ступица

4. Внешний подшипник ступицы, маленького диаметра

4.1 Усиленная конструкция

5. Прокладка

6. Втулка

7. Внутренний подшипник, большого диаметра

7.1 Уменьшенная конструкция

7.2. Усиленная конструкция пункта 7

8. Стопорное кольцо

9. Промежуточное кольцо

10. Уплотнительное кольцо оси

11. Масляный коллектор

11.2. Монтаж ступицы

Для ступиц, оснащенных крышкой вкручиваемого типа: соединение (5.5) накрутить на резьбу поворотной цапфы, резьбовую вставку (5.7)накрутить на ступицу, отцентровать втулку (5.6).

Рис.17

Накрутить безрезьбовую крышку (5.2), установить ступицу на поворотную цапфу, накрутить рукоятку (5.8), оснащенную гайкой (5.4), повернуть гайку, установленную на ступице.

Рис.18

Ступица, оснащенная резьбовой крышкой: установить ступицу на поворотную цапфу, установочным инструментом закрутить на резьбу поворотной цапфы, повернуть рукоятку инструмента, установить ступицу или спицы.

Рис.19

Установить стопорную прокладку, слегка повернуть зажимную гайку, выровнять поверхность подшипника по направлению к колесу.

Рис.20

12. Регулировка подшипников ступицы

1. Винт зажимной гайки затянуть в соответствии с требованиями, остановиться, когда его можно будет повернуть руками.

2. Зажимную гайку (3) затянуть с установленным моментом затяжки. Одновременно ступицу или спицы повернуть 2-3 раза.

3. Зажимную гайку ослабить на 60?.

Рис.21

2. Зажимной болт затянуть с установленным моментом затяжки.

Ступицу потянуть по направлению наружу.

Рис.22

Если вышеизложенные пункты были осуществлены в соответствии с описанием, то зазор подшипников колес отрегулирован правильно. Необходимо проверить регулировки подшипников колес. Для этого можно использовать измеритель момента затяжки (7), как изображено на рисунке. Используйте подходящее соединение (7.1).

Рис.23

Крышка колпака ступицы, оснащенная кольцом герметичности, устанавливается на ступице, на мостах группы 9 и модифицированных мостах группы 7. Крышка ступицы вкручивается при помощи торцевого ключа (2).

Рис.24

13. Ремонт ступицы.

13.1. Ремонт ступицы колес, оснащенных спицами.

Внимание! На рис. 1 и 2 изображены дополнительные шаги по установке колес, оснащенных спицами. Тормозной барабан, ступицы и спицы полностью сняты.

Снять болты крепления тормозного барабана. С тормозного барабана снять спицы и ступицы. На автомобилях, оснащенных ABS, уделяйте внимание тому, чтобы не испортить зубчатый венец генерирующий импульсы.

Рис.1

Снять колесную гайку с болта Trilex . С болта Trilex снять пружинный штифт (указано стрелкой), со спиц снять болты Trilex, снять спицы.

Рис. 2

При помощи отвертки снять уплотняющее кольцо оси. Уплотняющее кольцо может сломаться. Уделять внимание тому, чтобы не сломать уплотнительное кольцо ступицы.

Рис.3

Ступица, оснащенная малым подшипником, а также V7-70L-06\-09\-11 (оснащенная усиленной конструкцией): извлечь из ступицы промежуточное кольцо.

Рис.4

Снять внутренний подшипник (большого диаметра)

Внимание: по причине рабочей нагрузке и присадке смазки, вращающаяся поверхность роликовых подшипников изменяет цвет на фиолетовый, это не означает, что подшипник необходимо заменять.

Рис.5

Если внутренний подшипник остается на поворотной цапфе, необходимо снять его, используя подходящие тиски (9) и инструмент для извлечения (8.8.1).

Рис.6

Используя подходящий инструмент для извлечения вытащить уплотнительное кольцо оси и внешнее кольцо внутреннего подшипника (большого диаметра). При помощи оправки извлечь внешнее кольцо внешнего подшипника (малого диаметра).

Рис.7

Внимание: Уплотнительное кольцо оси также можно извлекать при помощи крюка (10).

Рис.8

13.2. Ремонт ступицы оснащенной системой централизованной смазки

На рис. изображен мост группы 9 и модифицированный мост группы 7, оснащенный масляным коллектором (1).

Рис. 9

На изображено, как при помощи подходящей тяговой планки или зубила вместе извлечь масляный коллектор и внешнее кольцо подшипника. Внимание: не сломайте уплотнительную поверхность кольца подшипника.

Рис. 10

13.3. Монтаж ступицы

Вставить в ступицу масляный коллектор

Рис.11

При помощи панели (12) полностью вдавить внешнее кольцо внутреннего подшипника (большого диаметра).

Повернуть ступицу.

Установить масляный коллектор.

При помощи панели (11) полностью вдавить внешнее кольцо внешнего подшипника (малого диаметра).

Внимание: на некоторых монтажных панелях можно использовать рычаг (13)

Рис.12

Внутреннюю поверхность ступицы смазать многофункциональной смазкой. Смазать подшипник ступицы многофункциональной смазкой и вставить в ступицу.

Рис.13

На ступицу, оснащенную маленьким подшипником и V7-70L-06\-09\-11 (усиленной модели), установить промежуточное кольцо, вплотную к подшипнику колес. При помощи инструмента для запрессовки (4) край уплотнительного кольца ступицы вставить по направлению к подшипнику

Рис.14

.При установке ступиц, оснащенных спицами, расположить спицы на тормозном барабане, затянуть крепежные болты с установленным моментом затяжки, болты Trilex вставить в спицы и зафиксировать пружинными шплинтами.

На зажимной панели расположить болты Trilex, затянуть гайки.

Рис.15

На колесах установить болты вставить в ступицу, ровной поверхностью направить к фланцу. Тормозной барабан расположить на ступице, закрепить при помощи трех гаек.

Рис.16

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

13.4. Пояснение конструкции ступицы V7-45L\55L

Чтобы защитить тормозной барабан, используемый на вышеописанном мосту от влаги, между отцентрованным фланцем ступицы и тормозным барабаном устанавливается уплотнительное кольцо.

А= центрование болта

В= центрование ступицы

1. Уплотнительное кольцо подшипника

2. Обод колес

3.Тормозной барабан

4. Ступица

Модель моста V7-55L оснащена усиленной ступицей

Рис.17

Начиная с марта 79 года, круглое уплотнительное кольцо является деталью стандартной комплектации.

1. Модульное уплотнительное кольцо и место его установки

Рис.18

14. Снятие и установка поворотной цапфы

14.1. Снятие поворотной цапфы

Внимание: в ситуации, когда можно не снимать ступицу, снять поворотную цапфу. Снять рычаг поперечной тяги с плеча поперечной тяги. Если установлен гидравлический тормоз, с тормозного цилиндра колес снять тормозной трос. Если установлен пневмотормоз, снять тормозной цилиндр, регулятор и опору подшипника.

Использовать подходящие тиски для снятия стопорных колец крышки сверху и снизу шплинта.

Рис.1

Снять смазочную горловину с крышки. При помощи болта М8 поднять крышку. Извлечь две крышки.

Рис.2

На мостах SL (автобусы) и мостах V7-70L-08,-18, -19: снять смазочный канал (1) патрубка на верхней крышке (2). Снять патрубок, снять верхнюю крышку.

Рис. 3

Сверху и снизу поворотной цапфы извлечь О - образные кольца

Рис.4

Зубило (1) [16] расположить в верхней части поворотной цапфы, запрессовывающий инструмент шкворня (2) поставить на верхнюю часть зубила. Установить на запрессовывающий стенд (3). Накрутить на винт гайку. Инструментом выверить шкворень, затянуть фиксатор по направлению вверх, запрессовать шкворень в сборе, контролируя ручной насос (4) [15.1] выдавить шкворень. Снять шкворень, поворотную цапфу, упорный подшипник и прокладку. Измерить осевой зазор.

Рис.5

Размер «а», зазор двух накладок поворотной цапфы (1).

«b» высота малой оси

«c» толщина упорного подшипника

«d» толщина прокладки

Если из «а» вычесть (b+c+d) получается осевой зазор е.

Если величина превышает 0.2 мм, можно установить одну толстую прокладку.

Рис.6

14.2. Установка поворотной цапфы

Поворотная цапфа, оснащенная стопорным подшипником (указано стрелкой) и соответствующей прокладкой, устанавливающейся на малой оси.

Рис. 7

В верхней части установить центровочный стержень (17), слегка раскачивать вперед-назад, осторожно отцентрировать поворотную цапфу, упорный подшипник и прокладку.

Для шплинтов различных размеров необходимо использовать соответствующие центровочные стержни.

Рис.8

Смазать шплинт (3) маслом Molycote D. Расположить оборудование для запрессовки (2) на верхней части поворотной цапфы, металлический стержень (4) [18] и шплинт (3) расположить внутри инструмента. Гайки на двух болтах затянуть приблизительно одинаково, вплоть до того, пока шплинт не продвинется вперед. При помощи центровочного стержня (1) выровнять инструмент и поворотную цапфу. При помощи запрессовочного стержня установить шплинт на место.

Внимание: если шплинт не устанавливается на место, использовать другой запрессовочный стержень подходящего размера.

Рис.9

В каждый зазор внешней крышки добавить масло. О-образную прокладку и внешнюю крышку установить на верхнем и нижнем конце поворотной цапфы. Вкрутить крышку в смазочное отверстие, установить стопорное кольцо, смазочный шкворень.

Внимание: на мостах SL (автобусы) и мостах V7-70L-08.-18.-19, патрубок накрутить на верхнюю крышку, канал смазки накрутить на патрубок.

Рис.10

15. Ремонт поворотной цапфы

15.1. Напрессовывание втулки шкворня

При помощи соответствующей оправки трубки (2) и направляющего стержня (1) [19] запрессовать верхнюю втулку шкворня (3) и уплотнительное кольцо вала

Рис.11

При помощи вышеописанной прессовальной оправки (трубки) и направляющего стержня по отдельности запрессовать нижнюю втулку шкворня, игольчатый подшипник и уплотнительное кольцо оси.

Рис.12

На нижний конец шкворня моста 9V и мостов новой модели V7-70\75L установить игольчатый подшипник (1).

(2) Уплотнительное кольцо оси.

(3) Втулку подшипника (верхнюю)

Рис.13

На верхнюю часть поворотной цапфы установить подходящую прессовальную трубку (1)[20], чтобы отцентровать направляющий стержень (2)[19]. При помощи прессовальной трубки (4)[20] и направляющего стержня (19) изнутри запрессовать нижнюю втулку шкворня (3).

Рис.14

На мостах, оснащенных игольчатыми подшипниками, при помощи выжимного диска (21) полностью втолкнуть нижний подшипник с нижней части.

Рис.15,

Внимание: запрессовать подшипник и уплотнительное кольцо (1) при помощи стержня (21), можно регулировать глубину запрессовки.

Повернуть поворотную цапфу на 180 ?, в нижнюю втулку шплинта вставить соответствующую прессовальную трубку (1) [20], использующуюся для отцентровки направляющего стержня (2) [19].

При помощи соответствующей прессовальной трубки (4) [20] и направляющего стержня (19) изнутри запрессовать верхнюю втулку шплинта (3).

Рис.16

Поворотную цапфу повернуть на 180 ?, снизу прессовальной трубки (1) [20] вставить и верхнюю втулку шплинта и отцентровать направляющий стержень (2) [19]. При помощи такой же уплотнительной втулки (4) [20] (в перевернутом положении) и направляющего стержня с внутренней стороны запрессовать нижнее уплотнительное кольцо, уплотняющей губой по направлению вовне.

Рис. 17

При помощи той же самой, но перевернутой прессовальной трубки (2) [20] и направляющего стержня (3) [19] изнутри запрессовать верхнее уплотнительное кольцо (1), уплотняющей губой по направлению вовне

Рис.18

15.2. Снятие стопорного кольца

При помощи съемника и гаечного ключа (22) извлечь стопорное кольцо.

Внимание: подшипник внутренней ступицы остается на поворотной цапфе. Его можно извлечь вместе со стопорным кольцом.

Рис.19

15.3. Установка стопорного кольца

Нагреть стопорное кольцо до температуры 150-180 ?С, а также втолкнуть его на поворотную цапфу, ступенчатой стороной по направлению вовнутрь.

Внимание: на рис.19 и рис.20 указаны дополнительные шаги для установки подшипника колес и стопорного кольца. В отношении модифицированных деталей см. стр. 2\3f.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

16. Снятие и установка трубок системы централизованной смазки узлов переднего моста

16.1. Снятие смазочных трубок

Рис.21

Извлечь из крепежных элементов смазочные трубки подачи масла к опорам подшипников тормозных осей и верхнего шплинта. Снять коническое смазочное сопло.


Рис.22


С крепежных элементов трубок снять фиксирующую гайку, извлечь элементы крепления с основания.

23

Снять фиксирующий болт угловой пластины, снять угловую пластину.

Рис.24

Смазочные трубки опоры подшипника и шплинта выкрутить из деталей крепления и патрубков, снять смазочные трубки.


16.2. Установка смазочных трубок

Рис.23

При помощи болта закрепить на поворотной цапфе фиксирующую угловую пластину соединительных деталей.




Рис.24

Крепежные детали снизу установить на угловую пластину, при помощи фиксирующей гайки зафиксировать сверху.

Смазочные трубки опоры подшипника тормозной оси и верхнего шплинта вкрутить в патрубок и в соединительные детали и соединительные детали корпуса, зафиксировать.

Рис.25

Смазочное сопло, вкрутить в соединительные детали корпуса (отверстием наружу).

Рис.26

17. Снятие, установка и ремонт деталей тормозного механизма

17.1. Снятие тормозных колодок

Снять тормозной барабан (21)

При помощи монтировки снять внутреннюю и внешнюю возвратные пружины.

Снятие тормозных колодок гидравлической тормозной системы см. на стр. 58.

Рис.1

Мосты новых моделей и мосты серии V9, оснащенные металлическими колодками и одной возвратной пружиной (1).

Рис.2

Ослабить замковые пластины болтов тормозных колодок и фиксирующие болты, снять их. Замковые пластины извлечь из пазов болтов тормозных колодок.

Рис.3

При помощи инструмента для извлечения или болта М12*1.5 извлечь шпильку тормозной колодки из тормозного щита, извлечь тормозную колодку.

Рис.4

С обоих концов тормозных колодок снять шпильки, извлечь прокладку и стопорное кольцо.

Рис.5

При неснятой ступице допускается снимать тормозную колодку, поэтому для удобства извлечения на ступице есть вогнутая поверхность для шплинта тормозной колодки

Рис.6

17.2. Снятие втулки шплинта тормозной колодки

При помощи лома (24) выдавить втулку шплинта, без помощи промежуточного кольца.

Рис.7

17.3. Установка втулки шплинта тормозной колодки

При помощи лома и промежуточного кольца запрессовать новую втулку шплинта и тормозную колодку, смазать.

Глубина запрессовки определяется промежуточным кольцом

Рис.8

17.4. Снятие шплинта тормозной колодки

Извлечь стопорное кольцо из паза болта (указано стрелкой), извлечь прокладку. Извлечь болт из тормозной колодки и пальца, снять палец.

Рис.9

18.5. Извлечение втулки из пальца

При помощи лома (25) выдавить втулку. Втулку вставить в палец тормозной колодки

Рис.10

При помощи лома и промежуточного кольца (25) запрессовать новую втулку, смазать.

Глубина установки определяется промежуточным кольцом

Рис.11

17.6. Установка пальца тормозной колодки

Палец вставить в тормозную колодку и запрессовать болт пальца.

На болт установить прокладку и стопорное кольцо

Рис.12

17.7. Установка тормозной колодки

На двух концах втулки тормозной колодки установить уплотнительные кольца, установить прокладку.

Рис.13

Тормозную колодку вставить в тормозной щит, смазать болт колодки многофункциональной смазкой и установить. Выверить шлиц на болте колодки, чтобы вставить замковую пластину

Рис.14

Замковую пластину расположить снизу фиксирующего болта, фиксирующий болт затянуть с установленным моментом затяжки и зафиксировать

Рис.15

Навесить внутреннюю и внешнюю возвратные пружины

Рис.16

17.8. Демонтаж тормозного барабана

Снять тормозной барабан (2/1). Вращающиеся тиски (26) закрепить на тормозном барабане. Тормозной барабан зафиксировать на токарном станке, провернуть.

Внимание: при замене тормозного барабана уделять внимание соответствию ширины различных тормозных колодок и различной ширине тормозных барабанов (2).

Установить тормозной барабан (2/1)

Рис.17

17.9. Замена тормозных колодок

Толщину тормозной колодки можно проверить при помощи отверстия для проверки в крышке. Уделять внимание минимальной толщине колодки и своевременно заменять изношенные тормозные колодки.

Внимание: граница износа (указана стрелкой) обозначает абсолютный предел износа.

Снять тормозную колодку (41)

Рис.18

Снять заклепки тормозных колодок и очистить тормозную колодку.

Внимание: Качество прокладок на одинаковых мостах должно быть одинаковым.

Асбестовые фрикционные пластины можно заказать в отделе «MZ».

Рис.19

17.10. Заклепывание тормозных колодок

Шаг 1: при помощи инструмента для заклепывания (26) с усилием в 200-400 N, соединить обжатием вместе клепаемые тормозные колодки и фрикционные накладки. Поддерживать давление вплоть до того пока не завершиться шаг 2.

Рис.20

Шаг 2: с помощью головки заклепки (2) на конец заклепки (на одну сторону) добавить силу 22000-26000 N, сформировать головку заклепки.

Прилагаемое усилие: головка заклепки (3)

Распределение силы: поверхность (1)

F1=зажимное давление

F2=сила заклепывания

Рис.21

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

Порядок заклепывания половины фрикционной пластины 1: производить заклепывание от середины по направлению наружу. Заклепывать противолежащие или перекрещивающиеся заклепки. Например, 1 и 2 или 2 и 4.

Рекомендуется зафиксировать тормозную колодку при помощи двух заклепок и фрикционную пластину (например, 1 и 8). После заклепывания или замены, тормозную колодку зацепить на тисках и повернуть. В соответствии с размером тормозного барабана, используются тормозные колодки различной толщины. При помощи воздуха под высоким давлением, произвести очистку тормозных колодок.

Рис.22

Внимание: диаметр тормозных фрикционных накладок должен быть меньше внутреннего диаметра тормозного барабана на 1 мм.

Толщина тормозных фрикционных накладок составляет диаметр «Zero» и не менее.

Установка тормозных колодок (4\4)

17.11. Снятие мембранных тормозных цилиндров

Уделять внимание тому, что шаги по снятию цилиндров Trilex (на втором поворотном и сервомосту)одинаковые с нижеследующим описанием.

Пожалуйста, уделяйте внимание тому, что шаги по установке различаются.

Снять палец-шпонку на болте между тормозным цилиндром и натяжителем (указано стрелкой), извлечь болт.

Рис.1

Болт регулировочного рычага (1) повернуть против часовой стрелки, вплоть до того, что плечо рычага не выйдет из вилки тормозного цилиндра (3).

Рис.2

Ослабить стопорную гайку и извлечь из опоры подшипника

Рис.3

17.12. Снятие регулировочного рычага

Фиксирующий болт регулировочного рычага отделить от опоры подшипника

Рис.4

Извлечь стопорное кольцо из кулачкового вала. Снять прокладку. Снять регулировочное устройство с кулачкового вала

Рис.5

Снять прокладку (1) и уплотнительное кольцо (2) с кулачкового вала (3). Из опоры подшипника извлечь кулачковый вал. Снять опору подшипника кулачкового вала.

Рис.6

Снять фиксирующий болт опоры подшипника, а также снять опору подшипника с тормозного щита. Снять втулку опоры подшипника

Рис.7

При помощи отвертки снять уплотнительные кольца с обоих сторон вала

Рис.8

При помощи лома выбить короткую втулку, находящуюся в опоре подшипника.

Рис.9

При помощи запрессовочного стержня (29) выдавить длинную втулку из опоры подшипника

Рис.10

На мостах группы 9 и мостов новых моделей группы 7, тормозной кулак опирается на игольчатый подшипник (1). Такой подшипник необходимо выбить при помощи лома (29). Подшипник следует выдавить с обратной стороны.

Установить втулку опоры подшипника.

Рис.11

При помощи запрессовочного стержня (29) запрессовать длинную втулку в осевое отверстие опоры подшипника, в уровень.

Рис.12

Перевернуть опору подшипника, при помощи запрессовочного стержня (29) запрессовать короткую втулку

Рис.13

При установке игольчатого подшипника, его необходимо смазать. Соблюдать осторожность, чтобы роликовая игла не выпала из обоймы

Рис.14

При помощи соответствующего металлического стержня, оснащенного прижимным кольцом (правильной глубины) запрессовать подшипник.

Внимание:

На мостах V9-75 применяются прижимные кольца другого вида (см. 29.3).

Рис.15

При помощи металлического стержня (29) вставить уплотнительные кольца с обоих концов оси. Гладкая поверхность прижимного кольца должна быть направлена к внешней поверхности уплотнительного кольца.

Внимание: уплотнительное кольцо оси запрессовать в опору подшипника, уплотнительная губа на длинной втулке направлена вовнутрь, на короткой втулке-наружу

Рис.16

17.13. Снятие тормозного щита

Снять крепежные болты тормозного щита, извлечь тормозной щит с поворотной цапфы.

Рис.17

17.14. Установка тормозного щита

Щит установить на поворотную цапфу, болты крепления затянуть с установленным моментом затяжки.

Рис.18

Внимание: Подшипник тормозного распределительного вала установить в направлении (указано стрелкой) под углом 45?. Кроме мостов модели V7-70L-08, подшипник кулачкового вала (указано стрелкой) отклоняется назад под углом 45?.

Рис.19

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

17.15. Установка опоры подшипника кулачкового вала

Опору подшипника вставить в щит, болт крепления затянуть с установленным моментом затяжки.

Рис.20

17.16. Установка тормозного цилиндра и регулировочного плеча

Мембранный тормозной цилиндр (1) установить на опоре подшипника, крепежную гайку затянуть с установленным моментом затяжки. Вставить кулачковый вал (2), установить уплотнительное кольцо (3) и фиксирующую прокладку (4).

Рис.21

Регулировочное плечо надвинуть на зубец кулачкового вала (в положение ноль), чтобы отверстие на плече рычага и отверстие вилки на тормозном цилиндре было выверено.

Уделять внимание направлению отметок на плече рычага.

Что касается цилиндра Tristop: разрешенное давление впускаемого воздуха пружинного цилиндра достигает 6 Бар. Вдавить шток и плечо вилки по направлению к пружинному цилиндру.

Рис.22

Убедиться, чтобы отметка (1) отверстия на направляющем кольце и отметка (2) на распределительном валу были выверены.

Рис.23

При помощи подходящей прокладки и стопорного кольца произвести регулировку осевого зазора распределительного вала.

Рис.24

Повернуть по часовой стрелке регулировочный болт рычага, до того момента, когда болт можно будет легко вставить в отверстие вилки и регулировочного рычага.

Рис.25

В направлении указанным стрелкой переместить регулировочный рычаг. После установки регулировочной пластины до необходимого положения, болт (1) затянуть с установленным моментом затяжки, при этом обеспечить, чтобы не было воздействия силы на регулировочный рычаг.

Внимание: если регулировочный рычаг отрегулирован неправильно, он не может работать в обычном режиме (увеличивается износ тормозов и т.д.)

Рис.26

Болт (1) вставить в отверстие вилки и регулировочного рычага, установить фиксирующий палец.

Повернуть регулировочный болт, центр тормозной колодки смещается минимум на 0.7мм.

Внимание: если колодка достигла предела износа, стрелка указательной панели (3) указывает на отметку (2). Износ можно проверить только через отверстие для проверки на крышке.

Рис.27

Только для тормозных цилиндров Tristop

Извлечь болт сброса давления пружинного тормоза и пневматического пружинного тормоза. После установки тормозного барабана, обеспечить его подвижность.

17.17. Снятие тормозного цилиндра колес

Снять тормозной барабан, (21). С тормозной колодки снять возвратную пружину. Внимание: при установке или замене тормозной накладки, необходимо запрессовать максимально внутрь поршень в цилиндре при помощи винтового инструмента.

Рис.28

Разъединить тормозные каналы (1). Тормозная жидкость может вытечь. Обеспечить, чтобы она не попадала на окрашенные поверхности. Снять болты крепления цилиндра колес.

Внимание: тормозная жидкость ядовита, избегайте ее попадания в продукты питания и раны

Рис.29

Потянуть тормозную колодку по направлению вовне, снять тормозной цилиндр колес.

Рис.30

17.18. Ремонт тормозного цилиндра колеса

Открутить крепление (2) с корпуса цилиндра.

Выкрутить штуцер шланга подачи тормозной жидкости (11)

Выкрутить клапан для выпуска воздуха из тормозного цилиндра (12).

Рис.31

Извлечь защитную крышку, оснащенную опорным кольцом (8), вытянуть поршень (9) и опору зажимного кольца (3).

(4) шлицевое кольцо (уплотнительное кольцо)

(5) зажимное кольцо

(6) шайба

(7) Регулировочный болт (зазор)

(10) Тяговый болт

Рис. 32

17.19. Сборка и установка тормозного цилиндра колес

Поверить, нет ли царапин и ржавчины поршня (2) и цилиндра (1). Если есть, заменить весь блок цилиндров. При помощи метилового спирта промыть детали. Контактные поверхности гильз цилиндров и поршней смазать специальным составом для тормозных цилиндров (Wacker, Silikon “P” мягкого типа).

Внимание: болт установки зазора фиксируется при помощи Locite.

Рис.33

После установки медного уплотнительного кольца вкрутить стержневой винт. Цилиндр установить на тормозной щит, стопорный болт затянуть с установленным моментом затяжки. Установить упорный болт (указан стрелкой) и ввернуть в тормозную колодку.

Рис.34

17.20. Сборка тормозного механизма

Навесить возвратную пружину.

Установить тормозной барабан.

Подсоединить тормозные шланги. Штуцер гибкого шланга для жидкости прикрутить к цилиндру. Нажать на педаль, для подачи тормозной жидкости и увеличить давление в тормозной системы. Открыть клапан удаления воздуха из цилиндра. Выжать педаль до конца. Закрыть винт для выпуска воздуха. Повторить, пока из клапана прекратятся выделяться пузырьки воздуха и потечет однородная тормозная жидкостью, без пузырей.

(Учитывая высокое положение главного тормозного цилиндра, на пелаль тормоза можно не давить. Тормозная жидкость заполнит колесный тормозной цилиндр самотеком и вытеснит из него воздух).

Завинтить сливную пробку и снять гибкие сливные шланги.

Заменить пыльник. Проверить, нет ли утечки в местах подсоединения шлангов.

18. Снятие / установка деталей ABS

На автомобильных мостах, оснащенных ABS, установлен импульсный зубчатый венец и датчик скорости (2), оснащенный втулкой (3).

(4) Поворотная цапфа

(5) Ступица

Рис.35

18.1. Снятие датчика скорости

Датчик скорости вытащить из втулки. Извлечь втулку из отверстия подшипника.

Установить датчик скорости

Рис.36

На втулку нанести смазку, устойчивую к высоким температурам, и установить деталь на место. Смазать датчик и вставить до контакта с импульсным зубчатым венцом, при этом провернуть ступицу 2-3 раза.

Внимание: Зазор между датчиком и импульсным зубчатым венцом можно регулировать.

Обеспечить правильность подключения кабелей, избегать разрыва соединительных проводов.

Рис.37

Внимание: импульсный зубчатый венец является неизнашеваемой деталью. Деталь не требует ремонта.

Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.

18.2. Снятие импульсного зубчатого венца

Зафиксировав ступицу, при помощи стержня из красной меди или латуни, медленно вытолкнуть импульсный зубчатый венец (слегка ударяя по окружности в нескольких местах).

Рис.38

18.3. Установка импульсного зубчатого венца

Проверить, чтобы на импульсном зубчатом венце и поверхности монтажной колодки не было царапин и загрязнений. Перед установкой нагреть импульсный зубчатый венец до температуры 100-120?С. Установить.

Рис.39

18.4. Проверка отсутствия толчков импульсного зубчатого венца

Ступицу зацепить на поворачивающемся оборудовании тормозного барабана. Измерительный прибор расположить на импульсном зубчатом венце, руками медленно повернуть ступицу, проверить наличие толчков. Погрешность составляет 0.03-0.06 мм, при необходимости при помощи пластиковых инструментов произвести выверку импульсного зубчатого венца.

Рис.40

Внимание: если зазор подшипника колес превышает норму, может возникнуть нерегулярная работа ABS. При необходимости произвести регулировку подшипников колес (см.стр.2\5).

19. Снятие деталей переднего и среднего поворотный мостов

Под задние колеса автомобиля поставить подпорку во избежание качения колес автомобиля.

Снять колеса автомобиля.

Снять регулировочный рычаг клапана пневмоподвески (1) в месте шарнира, разъединить. Потянуть плечо клапана по направлению вниз, снизить давление в пневмоподвеске. При помощи жгута и подъемного оборудования закрепить тормозной барабан.

Рис.1

Снизить давление воздуха в тормозной системе, снять шланг сжатого воздуха тормозного цилиндра (1). Ослабить амортизатор (2). Снять крепежный болт между опорой пружины и опорой поворотной цапфы. Снять поперечную рулевую тягу (4) из плеча рычага (5).

Рис.2

19.1. Снятие регулировочного рычага

Снять крепежный болт опоры подшипника на двух регулировочных рычагах.

Рис.3

Снять все крепежные болты (1) опоры переднего подшипника (2). Снять два болта (5). Ослабить все крепежные болты (4) опоры заднего подшипника (3). Приоткрыть крышку двух подшипников, извлечь крышку переднего подшипника. Извлечь детали моста с одной стороны

Рис.4

.Внимание: При креплении маятникового моста, при помощи двух болтов зафиксировать опору переднего подшипника (в направлении указанном стрелкой) на соответствующих подшипниках.

Установить верхнюю, нижнюю опору подшипника.

(3) Крепежный болт

(4) Зажимной винт

(5) Нижний регулировочный рычаг

(6) Верхний регулировочный рычаг

(7) Болт

Рис.5

20. Установка деталей переднего и среднего поворотный мостов

С одной из сторон установить мост под раму, регулировочный рычаг выверить по отметкам на верхнем и нижнем подшипнике, нижний регулировочный рычаг расположить на опоре заднего подшипника (1).

Ввернуть болт в опору заднего подшипника.

Установить опору переднего подшипника (2), установить винт (3)

Рис. 6

Зафиксировать верхний регулировочный рычаг (1) и две опоры подшипников (2) при помощи болтов.

Внимание: Под каждой опорой подшипника установить регулировочную прокладку (3)

Внимание: перед точкой крепления подшипника, при помощи измерительного прибора пневмоподвески произвести выравнивание вала

Рис.7

Установить поперечную тягу.

Закрепить опору поворотной цапфы на опоре пружины.

Установить монтажное оборудование амортизатора

Рис.8

Шланги высокого давления воздуха установить на тормозном цилиндре. Регулировочный рычаг пневмоподвески соединить с шарниром

Рис.9

21. Установка колес

Подать воздух в систему сжатого воздуха. При помощи прибора выровнять пневмоподвеску.

Проверить регулировочные значения переднего моста / сервомоста.

22. Снятие поворотного рычага

Ослабить монтажный болт поворотного рычага (1) и болт (2). Ослабить монтажный болт (3) верхней поворотной цапфы и болт (4). Ослабить болт (5) опоры поворотной цапфы

Рис.10

.При помощи специальных инструментов [30], поворотного рычага и пальца с резьбой можно вытолкнуть поворотный рычаг.

Стержнем (А) вставить в палец, справой стороны винт (В) М18*2*55, второй винт (В) с левой стороны вкрутить в поворотный рычаг, до того момента пока правый поворотный рычаг не отделится от подшипника

Рис.11

Винт (С) ввинтить в резьбу пальца, поворачивать винт (В) до тех пор, пока левый поворотный рычаг не отделится от подшипника.

Снять винт (С).

Рис.12

Внимание: поворотный рычаг и подшипник модернизировались множество раз. Ниже приведены некоторые характерные особенности:

1. До 1981 года: фрикционный подшипник был оснащен смазываемой втулкой, рис.13.

2. В 1981 году внедрен резиново-металлический подшипник, рис.14.

2.1. В 1985 году: Подшипник не менялся, но были модифицированы болты, рис.15.

3. В 1985 году: Модифицирована опора подшипника, поворотный рычаг и резиново-металлический подшипник, рис. 16.

4. В 1990 году: Модифицированы резиново-металлические подшипники, болты и момент затяжки, рис.17.

23. Подшипники рычагов подвески маятникового моста

23.1. Скользящий подшипник

Скользящий подшипник состоит из одной втулки (2), пальца (3) и смазываемого скользящего подшипника (4).

Смазка происходит централизовано, см. 1.2.

Перед установкой смазать втулку.

(х) = отмечено монтажное положение втулки.

Концы смазочного паза должны быть направлены вверх и вниз.

В отношении централизованной смазки скользящего подшипника следует уделять внимание незначительным отличиям, монтажному положению и верхней части (указано стрелкой) паза для слива масла (4).

При использовании резиново-металлического подшипника заменить неисправный скользящий подшипник.

Рис.13

23.2. Резиново-металлический подшипник

Детали, которые имеют отличия с вышеописанными:

(4) Резиново-металлический подшипник

(5) Промежуточное кольцо

(6) Палец

(7) Болт

При замене скользящего подшипника на резиново-металлический подшипник, снять смазочную горловину. При установке резиново-металлического подшипника в положение подшипника, необходимо использовать только чистую воду, не использовать смазку

Рис.14

23.3 Резиново-металлический подшипник с модифицированным болтом

Внимание: соблюдайте нижеследующие правила во избежание того, чтобы при установке не сломать болт.

- Каждый раз при проведении ремонта, заменять болт.

-Очищать контактную поверхность гайки поворотного рычага, болта

Рис.15

После добавления масла, смазки или воска на контактную поверхность между гайкой, болтом и поворотным рычагом, коэффициент трения снижается. Вследствие чего при закручивании может возникнуть превышение применяемой силы. Поэтому болт, гайку по кайме можно смазать.

Момент затяжки составляет 280±10 Нм.

При ремонте использовать болт такого же типа.

Регулировочные детали опоры поворотной цапфы модифицированы, это повлияло на нижеследующие детали:

(1) Болт М20*1

Момент затяжки 320+10Нм

(2) Замковая пластина

(3) Шплинт

(4) Палец

(5) Резиново-металлический подшипник

(6) Верхний поворотный рычаг

Нижний поворотный рычаг

Опора поворотной цапфы

Рис.16

Запрещено использовать резиново-металлические подшипники старого типа.

При возникновении нехарактерных звуков или преждевременного износа, производить модификацию резиново-металлических подшипников

.Резиново-металлическая втулка (не модифицированая), как изображено на рис. 14, 15.

(1) Скользящий палец

(2) Болт М20*2*220-10.9

Момент затяжки 540+60Нм

(А) Контрольный размер = 124-0.5 мм

Рис.17

Внимание: в процессе сборки нельзя оказывать дополнительную сильную нагрузку на детали. Усилие при сборке подшипника следует обеспечить при помощи длинного центрального болта.

После установки деталей, они не закрепляются с полной нагрузкой крепления.

Окончательно детали подвески закрепляются после настройки углов установки колес и выравнивания положения установленных деталей под нагрузкой.

Следует при помощи прибора настройки пневмоподвески после выравнивания моста снова закрепить подшипник.

Необходимо удостовериться, что детали закреплены соответствующим образом. После сборки можно произвести измерения (А).

24. Пояснение к регулировке мостов SL

Отрегулировать поперечную тягу. Измерить диагональ a=b, при положении колес для движении по прямой. Рулевая трапеция (1) должна быть отцентрована и зафиксирована, что позволяет произвести прочие регулировки. Отрегулировать внешнюю сторону поперечной тяги, чтобы колеса при движении по прямой могли взаимовыравниваться

Рис. 18

Отрегулировать внешний уклон колес (а), а=1?30'. При необходимости можно установить стопорную прокладку (1) между рамой (2) и корпусом подшипника верхнего поворотного рычага (3).

Установка пластины толщиной 1 мм. Приводит к изменению угла наклона на 10'. При необходимости зафиксировать поперечную тягу. Ослабить крепление рулевой трапеции.

Наклон шкворня внутрь (b) b=5?+30'

Наклон шкворня внутрь зависит от внешнего наклона колес.

(3) Центр рамы

(4) Центр автомобиля

Длина поворотного рычага L1=340мм, L2=625мм.

Рис.19

Пояснения к шагам регулировки подробнее смотри стр.1\5

25. Технические параметры переднего, второго поворотного или сервомоста

25.1. Функциональные особенности, Классификация передних мостов:

V-L - передний мост, неприводной монолитный мост, поворотный;

V-SL - передний мост, неприводной маятниковый мост, поворотный;

HN - задний мост, сервомост, неприводной, неповоротный, сервомост трубчатый.

Разрешенная нагрузка на мост:

V7-45L 4700 кг

V7-55L\55SL, HN7-60\60S 6000 кг

V7-\V9-75L, V\HN7-70SL, HN9-75 7500 кг

Расстояние шкворней

V7-45L\-55L\-65L 1720 мм

V7-70L\-75L 1820 мм

V9-75L\-80L 1792 мм

Тормоза колес - гидравлические тормоза типа автоматического регулирования, или пневматические кулачковые тормоза, с автоматическим регулированием.

H6-204

25.2. Регулировка \ контрольные величины схождения колес

Тип автомобиляМостАвтомобиль, без нагрузкиАвтомобиль, с нагрузкой
Фургон, FOC пружина и пневмоподвескаНеприводной мост, второй поворотный мост(А) +0?5'~0?
(В) +0?10'~ 0?10'

(А) +0?~-05'

(В) +0?5'~ -0? 15'

Приводной мост+0?10'~ -0?10'+0?5'~ -0 15'
Автобуса, HOCL, с нагрузкойПередний, второй поворотный мостМонолитный мост 0?~0?5'Мост с двойным регулировочным рычагом 0?~ -0? 20'

У радиальных автомобильных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение

В рамках допустимой погрешности, при износе меридиальной стенки шин, схождение колес составляет положительное значение (+), при износе боковой (латеральной) стенки составляет отрицательную величину (-)..

25.3. Таблица конвертации углов (в минутах) установки передних колес и соответствующие величины схождение (в мм.)

Схождение передних колес - разность расстояний (в мм) между внутренними краями ободов колес, в передней и задней части колеса. Определяется как линейное расстояние между колесами, либо как соответствующий угол схождения колес относительно 0?5'~0? на ободе колес. Таким способом можно воспользоваться, когда диаметр колеса составляет 300 -.1400.

В таблице приведены соотношения линейных величин схождения и соответствующих углов схождения. Благодаря предоставленным величинам (с точностью до одной десятой мм), может возникнуть ситуация когда двум колесам различных диаметра могут соответствовать две различные величины схождения в мм.

ДиаметрСоответствующие размеры обода колес, измеренные по его краюВеличина схождения колес соответствующая углу 5', мм,
40016.0”0.6
45017.5”0.7
70024.5”1.0

Следует обратить внимание на автомобили с двумя поворотными передними осями: при расположении первого моста в положение прямо, заключенный угол между колесами второго моста и прямым положением не может превышать ±0 ? 10'. Только при правильной регулировке схождения колес двух передних осей, можно правильно установить данный угол.

25.4. Мост типа H6-205

Регулировка \ контрольные величины

Углы наклона передних колес

Монолитный передний мост (1 ? ~40')

Модель SD202F (модель 592) (0 ~30')

Мост с двойным регулировочным рычагом (1 ? ~30')

Угол внутреннего наклона шкворня

Монолитный мост (5 ? ~30'-4 ? ~30')

Модель SD202F (модель 592) (5 ? ~30'-6 ? )

Мост с двойным регулировочным рычагом (5 ? ~30'-5 ? )

Угол наклона шкворня назад (погрешность ±20')

Внимание: величины угла наклона, предоставленные в таблице, рассчитываются с учетом данных основной рамы и наклона рамы автомобиля.

- при уклоне вперед, от величины угла наклона отнять величину наклона рамы.

- при уклоне назад, к величине в таблице прибавить величину уклона рамы.

Например:

Уклон рамы - вперед 2 ?

Величина уклона в таблице - 2? 50'

Полученная величина угла наклона 0? 50'

Угол наклона главного шкворня назад является приблизительным значением. В зависимости от потребностей рабочих условий, необходимо регулировать в пределах погрешности.

Например:

Транспортные средства с большой колесной базой

Рабочие условия требуют, чтобы нагрузка на переднюю ось была большой, кроме того необходимо осуществлять множество операций по повороту.

Водители жалуются на то, что приходится затрачивать значительные усилия при повороте рулевого колеса.

Это явление свидетельствует о большом продольном угле наклона шкворня. Следует снизить угол наклона

Транспортные средства с короткой колесной базой.

При перевозке на длинные расстояния.

Водитель жалуется на плохие характеристики при движении вперед: увеличить угол наклона.

Все величины угла наклона составляют положительные значения (+)

Для бортовых автомобилей и автомобилей, переделанных под потребности клиентов, имеющих одну переднюю поворотную ось

Для бортовых автомобилей с двойным мостом, имеющих неприводной передний мост 1? ~2?50'

Для бортовых автомобилей с тремя мостами, имеющих неприводной передний мост 0?15' ~1?30'

Для всех автобусов (мосты с двойным регулировочным рычагом) .1?40' ~2?20' (можно регулировать)

25.5. Мост типа Н6-206

Регулировка / контрольные величины

Погрешность угла поворота

Модель автомобиля и тип мостаУгол поворота внешних колесПогрешность угла поворота
V7-45L переднеприводной автомобиль17? 50'2? 10'
V7-55L переднеприводной автомобиль17? 30'2? 30'
V7-70L \75L переднеприводной автомобиль
17? 20' 9? 20'*

2? 40' 0? 40'*

V9-75L

Приспущенный мост
Прямая ось


17? 15' 9? 20'*
17? 30' 9? 20'*

2? 45' 0? 40'*
2? 30' 0? 40'*
V7-…SL18? 25' ± 30'
(от 18? 30' до 17? 55')
1? 35' ± 30'
(от 2? 5' до 1? 5')
HN7-…..SL9? 40' ± 15'*
(от 9? 55' до 9? 25')
0? 20' ± 15'*
(от 35' до 0? 5')

25.6. Мост типа Н6-207

Детали тормозных устройств колес

Зазор средней части фрикционной накладки тормозной колодки и тормозного барабана…..0.5-0.8 мм

Толщина тормозных фрикционных накладок

Стандартная 18.0 ±0.3 мм

Нулевой размер, ремонт 16.7±0.3 мм

Стандарт ремонта 18.8 ±0.3 мм

Стандарт ремонта 19.5 ±0.3 мм

Толщина краевого износа (минимальная толщина фрикционной пластины)

Стандарт 5+0.5мм

Нулевой размер, ремонт 5+0.5мм

Стандарт ремонта 6+0.5 мм

Стандарт ремонта 7+0.5мм

Сила заклепывания тормозных колодок

Предварительная затяжка (колодка-накладка) 20-40 daN

Сила заклепывания 2200-2600 daN

Внутренний диаметр тормозного барабана:

Стандарт 410±0.2 мм

Стандарт ремонта 411.5+0.2 мм

Стандарт ремонта 413+0.2 мм

Максимальный предел износа 414 мм

Максимальная высота между основанием и выступающей частью….0.014 мм

Максимальная разрешенная конусообразность (сужение) на длине 100 мм 0.025 мм

Осевой зазор кулачкового вала 1 мм

25.7. Пояснение к установке тормозных колодок

Качество тормозных колодок на одинаковых мостах должно быть одинаковым

Тормозной крутящий момент на колесах:

Пневмотормоз:

Фрикционная пластина / двойной тормозной цилиндр 20"…..1400 daNm

24"…..1625 daNm

25.7. Мост типа V7-65L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 16"…..1445 daNm

20"…..1695 daNm

25.8. Мосты типа V7-70L\-75L\-80L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1575 daNm

24"…..1825 daNm

25.9. Мост типа V9-75L

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1575 daNm

24"…..1825 daNm

12" Tristop…..950 daNm

25.10. Мост типа HN7-70SL\-75SL

Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1085 daNm

24"…..1540 daNm

Разрешенная погрешность

При установке новых колодок на тормозном механизме:

1. На одном колесе (маятниковый мост) 150 КПа (1500 Н)

2. Между правым и левым колесом одного моста в соответствии с пунктом 1, 20% от тормозной силы

Тормозной барабан/ поворотная цапфа

Максимальный осевой зазор поворотной цапфы 0.2 мм

Предел износа 0.4 мм

Толщина прокладки (класс:0.1мм) 1.8 до 2.6 мм

Шкворень поворотной цапфы (снять)

МодельПоложение в поворотной цапфе? D, мм?d, ммL, мм
V7-45LВерх

Низ

47.002 до 47.018

47.002 до 47.018

39.592 до 39.65

40.092 до 40.15

47.5 до 48.0

47.5 до 48.0
V7-55L\SL, V7-65L*Верх

Низ

52.002 до 52.021

52.002 до 52.021

44.59 до 44.753

45.09 до 45.153

47.5 до 48.0

47.5 до 48.0

V7-70L\75L

V7-70L\SL, HN7-70SL*

Верх

Низ

58.002 до 58.021

58.002 до 58.021

49.59 до 49.653

50.09 до 50.159

51.75 до 52.0

51.75 до 52.0

*В нижней части мостов новых моделей используются игольчатые втулки.

25.11. Мост типа Н6-209

Игольчатая втулка шкворня в поворотной цапфе (устанавливается на нижнюю часть) (снять)

Модель? D, мм?d, ммL, мм
V7-65L51.961 до 51.99145.025 до 45.04140.0-0.4

V7-70L\75L\80L

V9-65L\67L\75L

V7-70SL\75SL

HN7-70SL\-75SL

57.961 до 57.99150.025 до 50.04150.0-0.4

Рис. б/н

Спецификация шкворня

Модель? D (мм)?d (мм)L (мм)1

V7-45L

V7-55L\ SL , V7-65L

V7-70L\ 75L\-80 L

V9-65L\-67L\-75L

V7-70SL\75SL

HN7-70SL\-75SL

39.502-39.518

44.502-44.518

49.502-49.518

42.002-40.018

45.002-45.018

50.002-50.018

198.0-198.5

213.0-213.5

222.5-213

55.5-56

55.5-56

59.0-59.5

Диаметральный зазор шкворня ……0.07-0.11 мм

Отверстие на малой оси для шкворня ….49.083-49.058 мм

25.12. Установка \ регулирование рычага - трещотки

1.1. Проверить отсутствие царапин и задиров на поверхности кулачка и нулевой уровень кулачкового вала.

1.2. Если на автомобиле установлен двойной тормозной цилиндр или тормозной цилиндр Tristop: на пружинный тормозной цилиндр увеличивает подачу давление в 6 Бар, проверить свободное положение тормозного поршня.

Рис.1

1.3. Автоматический регулировочный рычаг и внутреннюю стопорную прокладку установить на зубцах колес кулачкового вала, выверить отверстие на рычаге и отверстие на конце вилки. Зафиксировать диск (1), чтобы пробрешина и отметка (3) на кулачковом валу совпадали.

1.4. Использовать необходимые прокладки для регулировки осевого зазора кулачкового вала (1мм), а также установить соответствующее стопорное кольцо.

1.5. По часовой стрелке повернуть регулировочный винт (4), вплоть до того пока палец (5) можно будет легко вставить в отверстие регулировочного рычага и конца вилки.

1.6. Регулировочный рычаг (6) передвинуть по направлению регулировочного диска, чтобы зафиксировать в данном положении. Затянуть болт с моментом затяжки в 20-25 Нм, обеспечить, чтобы на регулировочный рычаг не прилагалась сила. Зазор между опорой подшипника и регулировочным рычагом должен составлять 0.1-0.3 мм.

Внимание: неправильные регулировки регулировочного рычага, могут привести к неисправности регулировочного рычага (увеличению износа или поломке).

1.7. Обычно регулируется способом, приведенным ниже: по часовой стрелке повернуть регулировочный винт до тех пор пока тормозная колодка не соприкоснется с тормозным барабаном. Повернуть винт в обратном направлении приблизительно на 270 градусов. В это время будет слышен слабый скрежет колодки о тормозной барабан. Многократным нажатием на тормоз, проверить рабочую ситуацию регулировочного рычага. Закончив торможение, регулировочный винт необходимо повернуть по часовой стрелке (см. стр.5\7).

1.8. Чтобы произвести проверку, снять палец вилки, регулировочный рычаг переместить по направлению к тормозному цилиндру, рычаг должен быть неподвижен, в противном случае следует повторить регулировку и сборку. Затем установить палец вилки при помощи шплинта зафиксировать и навесить возвратную пружину.

1.9. Если автомобиль оснащен двойным тормозным цилиндром или тормозным цилиндром Tristop:

слить жидкость из пружинного тормозного цилиндра. При необходимости, закрутить болт сброса давления пружинного тормозного цилиндра.

Внимание: когда колодки достигли предела износа, стрелка на диске указывает на отметку (8) проверки регулятора.

Проверку можно осуществлять только через окно для проверки (минимальная толщина тормозных колодок =5.0 мм)

При снятии изношенного тормозного барабана, тормозные колодки также следует отрегулировать.

Переместить регулировочный рычаг и повернуть против часовой стрелки регулировочный болт (4) (используя кольцевой гаечный ключ).

25.13. Проверка регулировочного рычага

Отпустить тормоз и при помощи динамометрического гаечного ключа проверить крутящий момент ослабления болта.

- Расположить динамометрический гаечный ключ на регулировочном болте.

-Повернуть болт против часовой стрелки до 18 Нм (исключить проскальзывание).

-Каждый регулятор проверить по 3 раза.

Внимание: если при очень маленьком крутящем моменте возникает проскальзывание, заменить регулировочный рычаг.

Рис.5

25.14. Регулировка подшипников колес:

Затянуть контрящий винт зажимной гайки, до того момента, когда ее можно будет повернуть руками.

Затянуть зажимную гайку с моментом затяжки 275±25Нм, в тоже время повернуть ступицу колес 2-3 раза.

Ослабить зажимную гайку на 60 градусов.

Затянуть стопорный винт следующим моментом затяжки:

Если используется болт М8, то сила составляет 23±2.5Нм (V7-45\-55\-65). Если используется болт М10, то момент затяжки составляет 38±3Нм (все прочие мосты).

25.15. Снятие ступицы

Пояснение к проверке:

Крутящий момент проскальзывания ступиц должен составлять 40 до 90 kpcm.

При помощи втулки отрегулировать колесный подшипник:

Ступицу, оснащенную колесным подшипником установить на поворотной цапфе.

Установить соответствующую прокладку, затянуть контрящий винт зажимной гайки, до тех пор, пока гайку можно будет поворачивать руками (прокладки бывают толщиной в 0.10, 0.15 и 0.50 мм).

При помощи момента затяжки в 250-300 Нм, затянуть зажимную гайку (25-30 КПа).

При подборе прокладки правильной толщины, осевой зазор подшипника (без смазки) составляет 0.04-0.06 мм.

Ступицу, втулку и прокладку установить на поворотной цапфе, затянуть зажимную гайку с описанным выше установленным моментом затяжки.

При помощи момента затяжки в 35-40 Нм затянуть стопорный винт зажимной гайки (3.5-4 kpm).

Повторно проверить осевой зазор подшипника. При необходимости выверить при помощи увеличения \ уменьшения прокладки.

Мост типа Н6-212

25.16. Стандартный момент затяжки

Модель мостаV7-45L\-55L\-70L\-75L V7\V9-65L\-67L\-75L\-80L
(2) Поворотный рычаг, монтаж поперечной тяги и поворотной цапфы(4) Система рулевого управления, установка поперечной тяги на рычаге поперечной тяги (коническое соединение)Установка тормозной опоры на поворотной цапфе

V7-45L\-55L

V7-65L

V9-65L\-67L

V7-70L\-75L

V9-75L

V7-80L

V7-70SL

HN7-70SL

V7-75SL

HN-75SL

М18х1.5-430±30Нм

М22х1.5-800±80Нм

М22х1.5-800±80Нм

М20х1.5-600±50Нм

М22х1.5-800±80Нм

М22х1.5-800±80Нм

М20х1.5-600±50Нм

М22х1.5-800±80Нм

М20х1.5-220±20Нм

М20х1.5-220±20Нм

М24х1.5-275±25Нм

М24х1.5-275±25Нм

М24х1.5-275±25Нм

М24х1.5-275±25Нм

М24х1.5-275±25Нм

М24х1.5-275±25Нм

М16х1.5-290±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

М16х1.5-290±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

М16х1.5-290±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

Кронштейн тормоза и поворотная цапфа установлены на трубе моста

HN-60\-67\-71

HN9-75

М16х1.5-270±20Нм

М16х1.5-270±20Нм

На схеме отсутствуют:

Соединение торсиона и сошки (коническое соединение)…..300 Нм

Соединение торсиона и коромысла (2 поворотных передних моста)…..300 Нм

Внимание: повернуть пазовую гайку, до того положения, когда можно будет вставить штифт.

25.17. Стандартные моменты затяжки деталей отсутствующие на схеме

Опора подшипника и кронштейн тормоза …… М16х1.5-270±20Нм

Тормозной цилиндр и опора подшипника ….. М16х1.5-165±15Нм

Гидроцилиндр и кронштейн тормоза ….. М10-40±5Нм

Фиксирующее устройство болтов тормозных колодок …. М10-40±5Нм

Спицы Trilex и тормозной барабан…….. М14х1.5-170±15Нм

(1) Колесные гайки

Центровка болта (гайка с плоскими краями) М20х1.5-390±20Нм

М22х1.5-475±20Нм

Центровка ступицы (оснащенная упорной шайбой) М20х1.5-475±20Нм

М22х1.5-575±20Нм

Зажимная пластина – Trilex (гайка с плоскими краями) М18х2-285±15Нм

М20х2-335±15Нм

Зажимное устройство к поперечной тяге

V7-45L М10х1.5-50±5Нм

Прочие 12*1.5-80±10Нм

Крышка колпака на ступице 140±15Нм

25.18. Мосты SL

Стандартные моменты затяжки

Фиксация на мостуСтандарт и прочность резьбы Момент затяжки

1. Поворотный рычаг к опоре поворотной цапфы

Непосредственно к III.85 модифицированному болту с кромкой

К III.85 модифицированной опоре поворотной цапфы и болту с кромкой

К VI.90 модифицированному пальцу и винту с кромкой

2. Поворотный рычаг к прочим опорам

3. Опора поворотного рычага к раме автомобиля

4.Коромысло и нижний поворотный рычаг

5. Фиксированное коромысло и верхний поворотный рычаг



М16*1.5 10.9




М20*1 10.9

М20*2*220 10.9

М14*1.5 8.8

М16*1.5 10.9

М14*1.5 8.8

М14*1.5 8

НмКПа

280+10

320+10

540+10

120+10

280+10

120+10

120+10

28+1

32+1

54+6

12+1

28+3

12+1

12+1

25.19. Мост типа Н6-215

Стандартные моменты затяжки

Детали системы поворота / пневмоподвескаСтандарт и прочность резьбы Момент затяжки

6.Соединительный рычаг и поворотный рычаг (коническое соединение)

7.Зажимное кольцо с поворотным рычагом и поперечной тягой

Подшипник стойки с рамой автомобиля

8. Установка нижнего амортизатора

KONI

Fichtel&Sachs

Установочные детали верхнего амортизатора (нет схемы)

9. Прокладка качения и опора поворотной цапфы

Пневмопружина и прокладка качения (нет схемы)

М24*1.5 8

М12*1.5 8.8

М14*1.5 10.9

М16*1.5 8

М16*1.5 8

М10 8.8

М10 8.8

М10 8.8

НмКПа

250+10

60+10

190+20

100+10

60+10

35+10

35+10

35+10

25+1

6+1

19+2

10+1

6+1

3.5+1

3.5+1

3.5+1

Монтажный момент затяжки соответствует стандарту завода М3059.

Болты соединений с нерегламентированными моментами затяжки (за исключением незначительных или не использующихся для фиксации) следует регулярно подтягивать в цеху при помощи динамометрического гаечного ключа или приспособления для затягивания болтов.

Применяемый момент затяжки не должен превышать установленную величину в пределах ±15%.

Пояснение к нижеследующей таблице

Если существует различие в характеристиках соединительных деталей или данных, которые предоставлены на следующей странице, следует использовать для соединения детали с минимальным моментом затяжки. (Например, если по характеристикам класс болта 8.8, а гайки - 10, следует использовать момент затяжки, предоставленный для класса 8.8).

При соединении деталей с пазом и деталей с отверстием, следует проводить фиксацию со стороны детали с отверстием.

Пояснения к болтам с кромкой \ гайкам с усиленной контактной поверхностью:

- на высокопрочном чугуне с шаровидным графитом (GGG), использовать новый болт или гайку.

-При соединении сравнительно твердых и сравнительно мягких деталей, по возможности, закреплять со стороны твердых деталей.

1) При соединении сравнительно твердых деталей, например С45, использовать величины для упрочненных и укрепленных материалов, чугунных материалов (GG, GTS) и деталей (диаметром больше или равно М14) из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (GGG).

2) При соединении мягких материалов, например рамы автомобиля и вспомогательных устройств рамы (QSTE340, QSTE420, ST2K60), листовых панелей кузова (ST12, ST13, ST14), использовать величины для произведенных дополнительных устройств ST37, алюминиевых сплавов и деталей (диаметр М16) из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (GGG).

25.20. Мост типа Н6-216

Винт с каймой или фланцевой головкой \ гайка

Стандарт резьбы* шаг резьбыСкольжение С зубцами (М18) или с усиленные ребрами
10.9\10 100\10 12.9\12
НмНм 1)Нм2)Нм1)Нм2)
М591010--
М6151717--
М8354040--
М8*140----
М107590100--
М10*1.2575----
М10*185----
М12115130130145170
М12*1.5120145170--
М12*1.25125----
М14175--260300
М14*1.5190260300--
М16280--360415
М16*1.5300360415--
М18380----
М18*2400--520520
М18*1.5420--550550
М20540----
М20*2560----
М20*1.5590----
М22*2740----
М22*1.5780----

Шестигранный или внутренний шестигранный болт \гайка, не оснащенный каймой или фланцем

Резьбы*шаг резьбы Класс характеристик (болт/гайка)
8.8\810.9\1012.9\12
НмНмНм
М42.54.04.5
М55.07.59.0
М69.013.015.0
М714.020.025.0
М822.030.035.0
М8*123.035.040.0
М1045.065.075.0
М10*1.2545.065.075.0
М10*150.070.085.0
М1275.0105.0125.0
М12*1.575.0110.0130.0
М12*1.2580.0115.0135.0
М14115.0170.0200.0
М14*1.5125.0185.0215.0
М16180.0260.0310.0
М16*1.5190.0280.0330.0
М18260.0370.0430.0
М18*2270.0390.0450.0
М18*1.5290.0410.0480.0
М20360.0520.0600.0
М20*2380.0540.0630.0
М20*1.5400.0570.0670.0
М22490.0700.0820.0
М22*2510.0730.0860.0
М22*1.5540.0770.0900.0
М24620.0890.01040.0
М24*2680.0960.01130.0
М24*1.5740.01030.01220.0

Сочетаемость

Мосты, колеса \шины \обода колес, ширина колеи, разрешенный угол поворота

МостыКолесаШиныОбода колесШирина колеи, ммРазрешенный угол поворота (внутренний\внешний)
V7-45LСпицевые колесаБез камеры

22.5x6.00

22.5x7.50

1972

1940

1956

45?\33?20'
8 отверстий для центровки болтами

9R22.5

10R22.5

11R22.5

10 отверстий для центровки ступицы и 10 отверстий для центровки болтами

10R22.5

11R22.5

22.5x7.501947
Спицевые колесаС камерой 6.50-20 1966
8 отверстий для центровки болтами

8.25R20

8.25-20

9.00R20

9.00-20

7.00-20

1966

1955

10.00R20

10.00-20

7.50-20195343?30'\32?40'
10 отверстий для центровки болтами

9.00R20

9.00-20

7.00-20

1968

1967

45?\33?20'

10.00R20

10.00-20

7.50-20194543?30'\32?40'
V7-55LСпицевые колесаБез камеры
10 отверстий для центровки ступицы и 10 отверстий для центровки болтами

10R22.5

11R22.5

22.5x7.501973 45?\32?

11R22.5

12R22.5

22.5x8.251975
197442?30'\31?
12R22.522.5x9.00195641?30'\30?35'
8 отверстий для центровки болтами

10R22.5

11R22.5

22.5x7.50195845?\32?
TrilexБез камеры 22.5x7.50 1970 42?\30?50'

10R22.5

11R22.5

11R22.5

12R22.5
22.5x8.251959
1958 40?\29?50'
12R22.522.5x9.001945
Диско-спицевые колесаС камерой 7.00-20 1993 45?\32?
10 отверстий для центровки болтами9.00R20
9.00-20
10.00R20
10.00-20
7.50-20197144?30'\31?45'
11.00R20
11.00-20
8.00-201959
1958
41?30'\30?35'

Сочетаемость

Мосты, колеса\шины\обода колес, ширина колеи, разрешенный угол поворота

МостыКолесаШиныОбода колесШирина колеи, ммРазрешенный угол поворота (внутренний\внешний)
V9-75LДиско-спицевые колесаБез камеры 22.5x9.00

2034

2035

50?\32?7'
10 отверстий для центровки ступицы

12R22.5

295\80R22.5

13R22.5

13\75R22.5

315\75R22.5

203447?30'\31?29'
2035 50?\32?7'
10 отверстий для центровки болтами315\80R22.5
10 отверстий для центровки ступицы295\80R24.524.5x6.252052

295\80R24.5

305\75R24.5

31575R24.5

24.5x9.002034
Диско-спицевые колесаС камерой 20-7.50 2049
10 отверстий для центровки ступицы

10.00R20

10.00-20

11.00R20

11.00-20

13\80R20

20-8.00

2037

2036

2037

12.00R20

12.00-20

20-8.50203647?30'\31?29'
14.00-2020-10.00208040?30'\29?3'

12.00R-20

12.00-20

24-8.50203842?\29?39'
TublexБез камеры 22.5x7.50

2104

2106

2104

50?\32?7'

11R22.5

275\70R22.5

275\80R22.5

11R22.5

12R22.5

295\80R22.5

295\70R22.5

315\70R22.5

11\70R22.5

12\70R22.5

22.5x8.25

2093

2092

2093

2094

12R22.5

295\80R22.5

13R22.5

13\75R22.5

375\75R22.5

315\80R22.5

22.5x9.00

2079

2080

207943?\31?52'

2080

2079

40?\39?38'
TrilexС камерой 20-7.50

2104

2106

10.00R20

10.00-20

11.00R20

11.00-20

20-8.00

2093

2092

29. Дополнительные сведения

29.1. Единицами измерения физических величин в системе СИ

29.1.1. Единица измерения силы – ньютон (Н):

1 Н = 105 дин.

1 Н ? 0,102 кгс.

1 daN = 10 Н ? 1,02 кгс

Десятичные кратные и дольные единицы образуют с помощью стандартных приставок.

Кратные Дольные
величинаназвание обозначениевеличинаназвание обозначение
101 НдеканьютондаНdaN10?1 НдециньютондНdN
102 НгектоньютонгНhN10?2 НсантиньютонсНcN
103 НкилоньютонкНkN10?3 НмиллиньютонмНmN
106 НмеганьютонМНMN10?6 НмикроньютонмкНµN
109 НгиганьютонГНGN10?9 НнаноньютоннНnN
1012 НтераньютонТНTN10?12 НпиконьютонпНpN
1015 НпетаньютонПНPN10?15 НфемтоньютонфНfN
1018 НэксаньютонЭНEN10?18 НаттоньютонаНaN
1021 НзеттаньютонЗНZN10?21 НзептоньютонзНzN
1024 НиоттаньютонИНYN10?24 НиоктоньютониНyN

Передняя балка ШАНКСИ (Шакман).

Ремкомплект шкворня F2000 D=50 SHAANXI (1 шкворень) (81.44205.0057) – 1720 руб/шт.

Колодка тормозная передняя SHAANXI с накладками (8+10 отв), 81.50200.6686 – 2570 руб/шт.

Ремкомплект разжимного вала MAN (подшипник 43х52х20) S, - 1280 руб/шт.

Кулак тормозной передний левый/правый 81.50301.0223/0224 – 1735 руб/шт.

Камера тормозная переднего моста m16x1,5 81.51101.6331 – 1950 руб/шт.

Барабан тормозной передний 410X285X235 81.50110.0232 – 6540 руб/шт.

Трещётка (рычаг регул. тормозной) SHAANXI механ. передняя DZ9112440094 – 870 руб/шт.

Подшипник передней ступицы наружный 32310 – 740 руб/шт.

Подшипник ступицы внутренний 3017/81.93420.0074 – 1220 руб/шт.

Шпилька колеса с гайкой (12.9) передняя D=22 с насечкой ЗАКРЫТАЯ (81.45501.0076z) – 200 руб/шт.

Сальник ступицы передней SHAANXI 100*130*12 06.56289.0267 – 200 руб/шт.

Кулак поворотный (цапфа) втулка 50 мм. правый/левый SHAANXI (81.44201.0143) – 9400 руб/шт.

Для консультации, заказа запчастей звоните по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 в Санкт-Петербурге, также заявки можно отправить по почте zip1@bg97.ru и WhatsApp +7 921 945-0-888.

Передняя балка ХОВО.

Шкворень - Ремкомплект шкворня HOWO (2 шкворня на 1 ось) D=47/45/43, L=205 (AZ1880410031-RK) – 2200 руб.

Колодка тормозная передняя HOWO (WG199000440031) – 2050 руб/шт.

Втулка заднего тормозного кулака Howo 45*40*35 (WG9100340017) – 80 руб/шт.

Кулак разжимной (вал тормозной) передний правый/левый HOWO (AZ199100440002) – 820 руб./шт.

Камера тормозная передняя (WG9000360100) – 1010 руб/шт.

Барабан тормозной передн, (ОРИГИНАЛ) HOWO D=420 H=250 h=170 10 отв, (AZ9112440001) – 6590 руб./шт.

Трещетка (рычаг регул. тормозной) передняя HOWO – 750 руб/шт.

Подшипник передней ступицы наружный 32310 – 740 руб/шт.

Подшипник передней ступици внутренний 32314 – 1500 руб/шт.

Шпилька колеса с гайкой (12.9) ПЕРЕДНИЙ D=23 L=100 БЕЗ НАСЕЧКИ (AZ9100410104/1) – 200 руб/шт.

Сальник 140x160x13 ступицы перед H, AZ9100410061 / 190003074387 – 155 руб/шт.

Кулак поворотный в сборе левый/правый, AZ9112410055/56 – 8100 руб/шт.

Для консультации, заказа запчастей звоните по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 в Санкт-Петербурге, также заявки можно отправить по почте zip1@bg97.ru и WhatsApp +7 921 945-0-888.

ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ»

поставка запчастей для китайской, техники, диагностика WEICHAI, сервис

официальный дилер FAW, SHAANXI, HOWO, DONGFENG, FOTON по Северо-Западу России,

магазин Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д, тел. +7 812 309-09-97 моб. +7 921 945-0-888

ИНН/КПП 5027193849/502701001 ОГРН 1125027016894 www.bgzip.ru, e-mail: zip1@bg97.ru

Режим работы – ПН-ВС 09:00 – 21:00

личный кабинет
Логин:
Пароль:
Войти
Новый магазин запчастей в городе Котельники
Панорама магазина запчастей в городе Котельники
Новый магазин запчастей в  Санкт-Петербурге
АК Большегруз Китайские грузовики и спецтехника в Москве и СПБ | Продажа китайских самосвалов, тягачей, автокранов, экскаваторов, бульдозеров, грейдеров, асфальтоукладчиков FAW SHACMAN HOWO FOTON DONG FENG SHAANXI
Документы и сертификаты
Новости
03.03.2020
В Санкт-Петербурге открыт магазин запчастей «АК БОЛЬШЕГРУЗ»

по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

04.03.2020

Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
Читать статью "Подготовка к зиме"

04.03.2020

Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до ...

03.09.2019

Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно ...

19.02.2019

https://bgzip.ru/catalog/xcmg/zl30g



Статьи
20.03.2020

Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.

11.03.2020

Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Xuzhou Construction Machinery Group Inc.(XCMG) www.rustrans.org Вступление Компания XCMG и компания АО "РусТранс", официальный ...

11.03.2020

Всегда в наличие оригинальные запчасти Weichai ВНИМАНИЕ Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и ...

03.03.2020

Подробная инструкция по снятию, установке, ремонту, регулировке передних мостов марки MAN, применяемых на самосвалах, тягачах марки SHAANXI (SHACMAN). Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего Шакмана / Фотона. Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ».

03.03.2020

Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом.


🚚 Продажа запчастей для китайских автомобилей FAW, SHACMAN, HOWO, DONGFENG, МАДАРА, CHERY и допоборудования "Большегруз"
2014 © “АК БОЛЬШЕГРУЗ”
Все права защищены.
Главная Каталоги (схемы) Доставка, оплата Статьи Информация Сотрудничество Оплата Обратный звонок Контакты

uniteller
Интернет-эквайринг Uniteller


ООО «АК Большегруз»
140054 Россия,
Московская область, г. Котельники
Новорязанское шоссе, дом 6, офис 24
+ 7 (495) 640 - 2416
+ 7 (800) 333 - 0090
+ 7 (495) 640 - 2516
+ 7 (812) 3-09-09-97 (СПб)
+ 7 (921) 945-0-888 (СПб)

E-mail: zip@bg97.ru
Интернет-магазин по продаже запчастей для китайских автомобилей FAW, SHACMAN, HOWO, DONGFENG, МАДАРА, CHERY и допоборудования.



ПОЛУЧИТЬ ПОДРОБНУЮ
ИНФОРМАЦИЮ
Как к Вам обращаться:
Телефон:
E-mail:
Сообщение:
Отправить сообщение
Мы не передаем Вашу персональную
информацию третьим лицам