![]() |
![]() |
|
||||||||
![]() |
![]() |
|
грузовые машины
Спецтехника
Топливные системы
масла и смазки
допоборудование аксесуары
аккумуляторы
Инструмент
|
Руководство по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWOПеред началом сезона перевозок подготовка автопарка является первоочередной задачей, но все упирается в бюджеты и целесообразность работ, необходимость которых выявит своевременная диагностика и проведение ТО согласно регламента. Подготовить предварительный бюджет на запчасти поможет наша подборка, которая приведена ниже. Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом. Оглавление
1. Предисловие Передняя (рулевая) ось MAN является технической разработкой немецкой компании MAN, соответствует международному передовому уровню, устанавливается на самосвалы и тягачи, шасси SHAANXI (марка SHACMAN) и поставляются, продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888. Подшипники ступиц колес передней оси MAN: между кулачковым валом и отверстием оси опоры распределительного насоса, а также между шплинтом и отверстием оси поворотной цапфы установлены импортные игольчатые подшипники (передняя ось Stayer оснащена подшипниками втулочного типа). Так как тормозной кулак передней оси MAN подвижен, то конструкция имеет возможность выдерживать большую нагрузку и устойчива к ударам. Механизм оснащен импортными деталями герметичности с отличными характеристиками, что позволяет обеспечить долговечность работы. Передняя ось Stayer оснащена увеличенным сечением «?»-образной формы, с большей прочностью и устойчивостью к деформации, усиленная несущая способность, номинальная нагрузка на ось доходит 7500 кг. Внутренний диаметр тормозного барабана составляет ? 410 мм. Увеличен зазор между тормозным барабаном и дисками колес. Отличные характеристики теплоотдачи, обеспечивают надежность торможения. Кроме этого, на передней оси MAN также установлено антиблокировочное оборудование ABS. При торможении зазор автоматически регулируется рычагом. Дисковый тормоз взаимозаменяем с барабанным тормозом. Передняя ось MAN пригодна к применению для больших автобусов, бортовых автомобилей, инженерных автомобилей, самосвалов, спецавтотехники и т.д. Возможно замещение передними осями Stayer новых моделей. Передние оси нашего производства являются взаимозаменяемыми с передними осями коммерческих автомобилей таких марок автомобилей, как FAW, Dongfeng, Mersedes и т.д. Наши оси обладают передовыми техническими характеристиками и конкурентоспособностью на рынке. 2. Пояснение по нескольким пунктам 2.1. Пояснение в отношении деталей содержащих асбест: Некоторые специализированные детали ТС могут содержать асбест. При обработке деталей содержащих асбест, особенно когда происходит удар тормозной втулки при торможении колес, может оседать асбестовый порошок. Необходимо предпринимать соответствующие профилактические меры, а также придерживаться соответствующих мер предосторожности: - производить работы под открытым небом и в хорошо проветриваемых помещениях. - производить обработку вручную или на низкоскоростных механизмах, по направлению оседания пыли. При обработке на высокоскоростных механизмах, необходимо использовать специальное оборудование. - перед проведением работ по разрезанию и сверлению необходимо смачивать материалы. - влажная пыль должна сбрасываться в герметично закрытую емкость. Предупреждение: продукция содержит асбест! Попадание асбеста в органы дыхания опасно для здоровья. Соблюдайте меры предосторожности. 2.3. Специальные инструменты: Специальные инструменты используются для облегчения проведения работ и предотвращения возникновения аварий. В данном руководстве после названия специальных инструментов в скобках [] указаны цифры. Список инструментов можно посмотреть в таблице специальных инструментов на стр. 301. 2.4. Безопасность работ: Соблюдайте правила предотвращения аварий, в особенности: - не вдыхайте газ и пар, содержащий отравляющие вещества. Если в процессе сварки в топливо попали отравляющие вещества, необходимо ликвидировать их при помощи соответствующих систем. - Предотвращать тряску оборудования. - Перед перемещением, соответствующим образом обеспечить защиту каждой детали. - При проведении работ с элементами электрической системы необходимо отключить клемму блока аккумуляторов. 2.5. Вспомогательные детали и запчасти В ваших интересах мы рекомендуем использовать оригинальные инструменты и запасные части MAN. В соответствии с проведенными испытаниями было выявлено, что существует связь при использовании инструментов MAN и данных вспомогательных деталей и запчастей, это влияет на характеристики безопасности и соответствия стандартам. Мы не можем производить оценку и гарантировать качество продукции других производителей, поставляемой на рынок, пусть даже отдельная продукция прошла официальную сертификацию. 2.6. Пояснение и различие Данное руководство написано для неприводного переднего\среднего моста моделей 7 и 9, а также сервомоста.
Сервомост – вспомогательный, неприводной мост, позволяющий разгрузить перегруженный основной (передние или задние) мосты. Как правило, колеса односкатные. Устанавливается либо перед задним мостом, либо за ним. Колеса могут поворачиваться дополнительной рулевой тягой, либо доворачиваться в колею заднего моста самостоятельно, либо не поворачиваются.
Сервопривод (следящий привод) — привод с управлением через отрицательную обратную связь, позволяющую точно управлять параметрами движения. Сервоприводом является любой тип механического привода (устройства, рабочего органа), имеющий в составе датчик (положения, скорости, усилия и т. п.) и блок управления приводом (электронную схему или механическую систему тяг), автоматически поддерживающий необходимые параметры на датчике (и, соответственно, на устройстве) согласно заданному внешнему значению (положению ручки управления или численному значению от других систем). Проще говоря, сервопривод является «автоматическим точным исполнителем» — получая на вход значение управляющего параметра (в режиме реального времени), он «своими силами» (основываясь на показаниях датчика) стремится создать и поддерживать это значение на выходе исполнительного элемента. Существуют 3 базовые модификации балок мостов: 1) Кованая «?»-образная балка моста (прямого или приспущенного типа); 2) Подвесной мост, балка в виде трубы; 3) Маятниковый мост не оснащен балкой моста, в конструкции применяется независимая подвеска колес. Все передние мосты являются поворотными мостами, также в линейки продукции представлены модели неповоротных сервомостов. Различия в деталях мостов заключаются в применении различных колесных подшипников (включают стандартную, усиленную модель или оснащенную втулкой). Ступицы колес или поворотная цапфа мостов новой модификации оснащены ABS. На мостах, не оснащенных ABS6, запасное отверстие импульсного генератора закрыто пластмассовой заглушкой. Подшипник поворотной цапфы снизу мостов новых моделей V7-70L\-75L\-80L и V9: используется игольчатый подшипник. Тормозной механизм моста является гидравлическим или пневматическим, диаметр тормозного барабана составляет 410 мм. Новые модели мостов серии 9 оснащены системой централизованной смазки шарнирных соединений и подшипников переднего моста (коллектором смазки) и кулачковым валом с игольчатыми подшипниками. Мосты серии 7, моделей выше - 40 имеют одинаковые с V9 систему централизованной смазки. Мосты новой модификации оснащены тормозными колодкам, изготовленными из металлических пластин вместо чугунных тормозных колодок. Используется одна возвратная пружина на каждое колесо. В 1983 году, на мостах V7-70L\-75L применялись модифицированные ступицы передних колес и стопорное уплотнительное кольцо оси. Эти модифицированные стопорные кольца являются частью ступицы колес. В процессе ремонта, на мост старой модели можно устанавливать модифицированную ступицу. Для регулировки колесных подшипников мостов моделей V7-70L-08\-18\-19\-41\-42 и -43 используется одна дополнительная прокладка втулки. Мы оставляем за собой право на внесение изменения в продукцию. Данные мосты (Steyr и MAN) продаются и обслуживаются официальным дилером SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888.
2.7. Обзор типов мостов 2.7.1. Кованный передний мост, V7-L (V7-45L, -55L, -65L, -70L, -75L, -80L) Особенности: кованый мост, прямого или приспущенного типа, поворотная пружинная подвеска 930 мм. Мосты V9-L (V9-65L, -67L, -75L). Особенности: аналогичные с вышеизложенными, однако пружинная подвеска составляет 880 мм. Оснащены кулачковым валом с игольчатыми подшипниками, резьбовой крышкой колпака ступицы, одной возвратной пружиной тормозного механизма, модифицированной системой централизованной смазки (коллектор смазки), заменяется только во время ремонта. Передний мост V7 - V9 также можно использовать в качестве второго поворотного моста, в такой ситуации, устанавливается спереди заднего моста. В соответствии с предназначением, данные мосты могут оснащаться поворотной и поперечной амортизирующей тягой. 2.7.2. Маятниковый передний мост 2.7.2.1 V7-SL (V7-55SL, -70SL, -75 SL) Особенности: независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7. 2.7.3. Сервомост Маятниковый сервомост, HN7-S (HN7-60S) Особенности: поворотный маятниковый мост, независимая подвеска, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7. 2.7.4. HN7-… (HN7-60, -67,-71) Особенности: неповоротный, монолитный сервомост – балка в виде трубы, структура колес одинаковая с монолитным мостом V7. Данные мосты также можно устанавливать спереди заднего моста. В этом положении, его роль одинаковая со вторым поворотным мостом. Старое наименование моста- HN. 3.2.2. HN9-… (HN9-75) Особенности: такие же, как в пункте 3.2.1. Конструкция колес одинакова с монолитным мостом V9. 3.2.3. HN-HZMHOTA 13010 (Bergische Achse) Особенности: неповоротный, монолитный сервомост, с балкой в виде трубы, использует двускатные шины. Второй поворотный и сервомост также может оснащаться подъемными цилиндрами, чтобы мост мог опускаться и подниматься. Кроме «Bergische Achse» все мосты серий V и HN могут быть оснащены оборудованием ABS. Пояснение к моделям Пример, V9-75L-00 HN7-60S V: передний мост L: с возможностью поворота HN: сервомост 00: модификация 9,7: проектная группа S: маятниковый мост 75,60: разрешенная нагрузка на мост (кг. Х 100) 4. Обозначения на шильдике Нижеследующее содержание размещено на шильдике автомобиля: 1) Завод-изготовитель 2) Модель моста 3) Артикул детали 4) Диаметр тормозного цилиндра 5) Серийный номер На старых мостах, порядок вышеописанного содержания может отличаться. Серийный номер (FZ) применяется для обозначение серийного номера всех мостов. Использование данного номера позволяет правильно производить изменения мостов. Для уточнения марки и номера моста, запчастей для него обращайтесь в магазин официального дилера SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888. Диаметр тормозного цилиндра: за определенную единицу берется дюйм, для гидравлического цилиндра используются сантиметры. Шильники мостов L располагаются слева спереди моста, шильники мостов SL располагаются на задней части двух опор поворотных цапф (если смотреть спереди по направлению движения). 5. Особенности модифицикаций мостов Нижеизложенная таблица является сравнение особенностей модификаций мостов, наиболее важными является: Поворот: влево \ вправо Мост: прямой или приспущенный \ балка типа труба; Колеса: дисковые колеса с 8 или 10 крепежными отверстиями \ 20? или 24?. Колеса Trilex, старые и новые Тормоз: гидравлический или пневматический Ширина тормозной пластины 120\140\160\180\220 мм Модификация цилиндра \ диаметр Зазор штифта: 1720 \ 1792 \ 1820 мм Ширина колеи: 880 мм (группа 9), 930 мм (группа 7) Подвеска: пневмоподвеска \ рессорная подвеска Особенности модификации мостов
Все мосты: зазор пальца 1720 мм, пружинная подвеска 930 мм. Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888. Особенности модификации мостов
Особенности модификации мостов
6. Конструктивные схемы мостов 6.1. Неприводной мост с гидравлическим тормозом 1. Стопорная гайка ступицы 2. Ступица 3. Поворотная цапфа 4. Палец 5. Игольчатый подшипник 6. Колесный цилиндр 7. Передняя ось 8. Поперечная рулевая тяга 9. Рычаг поворотной цапфы 10. Трапециевидный рычаг рулевого управления 11. Отверстие для проверки, тормозная колодка 12. Тормозной барабан Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 6.2. Неприводной мост с пневмотормозом 1. Замковая пластина болта тормозной колодки 2. Кулачковый вал 3. Мембранный тормозной цилиндр 4. Автоматическое натяжное устройство 5. Отверстие для проверки тормозных колодок 6. Прокладка 7. Палец 8. Поворотная цапфа 9. Ступица 10. Усиленная гайка ступицы
Для уточнения деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон и магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888
7. Схемы поворотных узлов (поворотных кулаков) 7.1. Мосты типа V7-70L /-75L 1. Крышка колпака ступицы 2. Внешний подшипник ступицы V7-75L, усиленный 3. Ступица 4. Внутренний подшипник ступицы и упорное кольцо 5. Уплотнительное кольцо 6. Кулачковый вал с втулкой 7. Автоматическое натяжное устройство 8. Втулка пальца 9. Уплотнительное кольцо 10. Палец 11. Прокладка 12. Упорный подшипник 13. Игольчатая втулка пальца 14. Внутренний подшипник ступицы V7-70L 15. Внешний подшипник ступицы V7-70L 16. Упорное кольцо
Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888
7.2. Мосты типа V9-75L / V7-80L 1. Резьбовая крышка колпака ступицы 2. Внешний подшипник ступицы 3. Ступица 4. Внутренний подшипник ступицы 5. Уплотнительное кольцо 6. Тормозной кулак и игольчатый подшипник 7. Автоматическое натяжное устройство 8. Паз пальца 9. Уплотнительное кольцо 10. Палец 11. Шайба 12. Упорный подшипник 13. Игольчатая втулка пальца 14. Внешний подшипник ступицы 15. Внутренний подшипник ступицы 16. Упорная прокладка 17. Сборник смазки Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 8. Снятие / установка поперечной рулевой тяги 8.1 Снятие поперечной рулевой тяги Внимание!: на нижеследующих рисунках изображен уже снятый мост. Рисунки не обязательно демонстрируют установочное положение.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3 Внимание! поперечная тяга мостов SL также как детали рулевого привода, подразделяется на поворачивающиеся детали и рычаг.
Рис. 4 Снять фиксирующий болт поперечной тяги. На автомобилях старых моделей нужно снять шплинт и держатель, затем снять поперечную тягу. Внимание: автомобили новых моделей оснащены самоконтрящимся болтом, см. стр.101. 8.2. Шаровое соединение В шаровом соединение поперечной тяги в положении без нагрузки должен отсутствовать осевой и радиальный зазоры.
В положении нагрузки, например при повороте, шарнирное соединение может немного смещаться, далее приведен пример величин измеренных в положении с нагрузкой. Максимальное разрешенное осевое смещение соединения при нагрузке составляет 2 мм (на автомобилях новых моделей максимум 0.4 мм). С минимальной нагрузкой возникает радиальное смещение, разрешенная максимальная величина радиального смещения достигает 0.25 мм. Соединение не требует технического обслуживания. Но если защитная крышка шарнира сломалась, пыль и вода могут попасть на соединение и в очень короткий промежуток времени может привести к выходу шарнирного соединения из строя. При замене защитной крышки, необходимо обеспечить герметичность узла, чтобы в шарнир не попадала вода и пыль. Во всех других случаях, заменить соединение полностью. 8.3. Установка механизма рулевой трапеции
Рис. 6 Сведения о повторном использовании самоконтрящегося болта см. на стр.101.
Рис.7
Рис.8 9. Регулировка положения колес / параметры настройки 9.1. Схождения
Рис.1
Рис. 3
Оптическое измерение должно производиться в соответствии со стандартами завода. Механическое измерение производится, как указано ниже. Внимание: перед измерением следует проверить отсутствие зазора шарнирного соединения (см. стр.1\2). При помощи телескопических инструментов измерить развал-схождение колес. Поставить автомобиль на ровной поверхности, передние и задние колеса расположить на одной линии, как изображено на рис.3.
Детали отрегулировать до нулевого положения.
В неподвижном положении, на высоте, доходящей до центральной линии моста, считать параметры. Если измеренные параметры не соответствуют установленным, отрегулировать развал\схождения колес. Внимание: для мостов SL (независимая подвеска) должны производиться оптические измерения. Произвести оптические измерения развала, схождения колес. Рис.6 Первый поворотный мост
Рис.7 Второй поворотный мост При наличии двух передних поворотных мостов, рекомендовано произвести нижеизложенные операции: 1) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес первого переднего моста. 2) В соответствии с описанием к рис. 6, произвести измерения и регулировку развала\схождения колес второго переднего моста. 3) Расположить первый передний мост в положение движения вперед (левое схождение = правому схождению). 4) Проверить маркировку прямого положения на рулевом механизме (см.рис.). На рис. 8 изображена схема (вид сбоку) системы фиксации двойного поворотного переднего моста. Если разница в маркировке (см.рис.7) превышает 10?, повернуть толкатель (3) в верное отцентрованное положение, угол ?: ??7? 30' 5) Проверить второй мост. При расположении первого моста в положении прямо, коэффициент скольжения колес на втором мосту не может превышать 0? 10', угол ? составляет: для автомобилей с четырьмя мостами ?=7? 30', для автомобилей с двумя поворотными мостами ?=0?.
Вышеизложенные тяги классифицируются: у тяги 3 и 4 можно регулировать один конец, у толкателя 6 можно регулировать два конца. 9.2. Регулировка угла развала / схождения колес
Рис.8 Если модель укомплектована двойным зажимным кольцом (каждое зажимное кольцо оснащено двумя зажимами) следует по очереди затягивать гайки. На мостах SL (независимая подвеска) отрегулировать внешний рычаг.
Рис.9 9.3. Углы поворота передних колес
Величины поворота внешних колес, при угле поворота внутренних колес 20?. Если второй мост (например, второй поворотный мост) не может достичь данных величин, то следует учитывать угол в 10?.
Разница внешнего и внутреннего угла поворота влево и вправо приведена в отношении данных о системе рулевого управления в сборе, а также исходя из проверки неисправностей деталей системы рулевого управления (плеча рулевой тяги, поперечной тяги). При использовании оптических измерительных приборов для проверки разницы угла поворота, соблюдайте инструкции завода-изготовителя приборов. Для уточнения параметров регулировки читайте данные ниже, для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 9.4. Углы положения шкворня 9.4.1. Угол вертикального (бокового) наклона шкворня (плечо обката). Плечо обката - кратчайшее расстояние ® между серединой пятна контакта покрышки и проекцией оси поворота колеса. Если плоскость вращения колеса и середина пятна совпадают, то значение считается нулевым. При отрицательном значении - плоскость вращения будет смещаться наружу колеса, а при положительном значении - внутрь. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением.
9.4.3. Проверка и регулировка максимального угла поворота
Отцентровка диска на крепежных колесных болтах
При установке алюминиевых дисковых колес, используя колесный болт с направляющей втулкой.
Рис. 4 Особенно уделить внимание: при правильном вкручивании болтов колес (3), если снять резьбовую пробку, резьба гайки может частично обнажиться (4). Момент затяжки колесных гаек должен быть одинаковый со стальным ободом колес по отношению к центру ступицы, а именно: 575±20 Нм. Размер (а)- односкатные шины: приблизительно 10 мм. Размер (b)- двускатные шины, ось AP: приблизительно 20 мм. Для гиперболоидных осей: приблизительно 15 мм. Каталожные номера деталей крепления колес Колесные гайки односкатных шин М22*1.5 81.45503.0033 Колесные гайки двускатных шин М22*1.5 81.45503.0034 Заглушки гаек автомобиля (поворотный и сервомост) 81.45950.0011 Резьбовая пробка колесной гайки М22*1.5 96002.0309 Клапан 81.45905.0110 Телескопические детали клапана 81.45905.6043 Внимание: запрещается использовать другие клапана, во избежание контактного воздействия и коррозии. Краткое изложение системы ободов колес Trilex 11. Монтаж и демонтаж ступицы 11.1. Конструкция ступицы Ступица 1 и подшипники колес на разных мостах и в разных модификациях не одинаковые.
Рис.1 Характеристики см. стр.23
Рис.2
Рис.3 Пояснение к установке ступицы с 10 отверстиями V7-45L\-55L:
Рис.4
Рис.5
Рис. 6
Рис. 7
Рис.8
Рис.9 Ступицы, оснащенные резьбовой крышкой: накрутить фланец инструмента для снятия на ступицу. Повернуть за рычаг инструмента, извлечь ступицу или ступицу вместе со спицами с поворотной цапфы. Внимание: на модификациях, оснащенных стопорным кольцом, стопорное кольцо останется на поворотной цапфе. См. 3\4.
Рис.10
Рис.11
Рис. 12
Рис.13
Рис.14 Внимание: после 1983 года, данные мосты стали оснащаться модернизированными уплотнительными кольцами оси и модернизированными ступицами. Ступицы новых модификаций также могут применяться на мостах старого типа. Внимание: используйте соответствующие стопорные кольца и уплотнительные кольца.
Рис. 15
Рис.16 Пояснения к рис. 11-16: 1. Зажимная гайка 2. Стопорная прокладка 3. Ступица 4. Внешний подшипник ступицы, маленького диаметра 4.1 Усиленная конструкция 5. Прокладка 6. Втулка 7. Внутренний подшипник, большого диаметра 7.1 Уменьшенная конструкция 7.2. Усиленная конструкция пункта 7 8. Стопорное кольцо 9. Промежуточное кольцо 10. Уплотнительное кольцо оси 11. Масляный коллектор 11.2. Монтаж ступицы
Рис.17
Рис.18
Рис.19
Рис.20 12. Регулировка подшипников ступицы
Рис.21
Рис.22
Рис.23
Рис.24 13. Ремонт ступицы. 13.1. Ремонт ступицы колес, оснащенных спицами. Внимание! На рис. 1 и 2 изображены дополнительные шаги по установке колес, оснащенных спицами. Тормозной барабан, ступицы и спицы полностью сняты.
Рис.1
Рис. 2
Рис.3
Рис.4
Рис.5
Рис.6
Рис.7
Рис.8 13.2. Ремонт ступицы оснащенной системой централизованной смазки
Рис. 9
Рис. 10 13.3. Монтаж ступицы
Рис.11
Рис.12
Рис.13
Рис.14
Рис.15
Рис.16 Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp. 13.4. Пояснение конструкции ступицы V7-45L\55L
Рис.17 Начиная с марта 79 года, круглое уплотнительное кольцо является деталью стандартной комплектации.
Рис.18 14. Снятие и установка поворотной цапфы 14.1. Снятие поворотной цапфы
Рис.1
Рис.2
Рис. 3
Рис.4
Рис.5
Рис.6 14.2. Установка поворотной цапфы
Рис. 7
Рис.8
Рис.9
Рис.10 15. Ремонт поворотной цапфы 15.1. Напрессовывание втулки шкворня
Рис.11
Рис.12
Рис.13
Рис.14
Рис.15, Внимание: запрессовать подшипник и уплотнительное кольцо (1) при помощи стержня (21), можно регулировать глубину запрессовки.
Рис.16
Рис. 17
Рис.18 15.2. Снятие стопорного кольца
Рис.19 15.3. Установка стопорного кольца
16. Снятие и установка трубок системы централизованной смазки узлов переднего моста
Рис.25
Рис.26 17. Снятие, установка и ремонт деталей тормозного механизма 17.1. Снятие тормозных колодок
Рис.1
Рис.2
Рис.3
Рис.4
Рис.5
Рис.6 17.2. Снятие втулки шплинта тормозной колодки
Рис.7 17.3. Установка втулки шплинта тормозной колодки
Рис.8 17.4. Снятие шплинта тормозной колодки
Рис.9 18.5. Извлечение втулки из пальца
Рис.10
Рис.11 17.6. Установка пальца тормозной колодки
Рис.12 17.7. Установка тормозной колодки
Рис.13
Рис.14
Рис.15
Рис.16 17.8. Демонтаж тормозного барабана
Рис.17 17.9. Замена тормозных колодок
Рис.18
Рис.19 17.10. Заклепывание тормозных колодок
Рис.20
Рис.21 Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.
Рис.22 Внимание: диаметр тормозных фрикционных накладок должен быть меньше внутреннего диаметра тормозного барабана на 1 мм. Толщина тормозных фрикционных накладок составляет диаметр «Zero» и не менее. Установка тормозных колодок (4\4) 17.11. Снятие мембранных тормозных цилиндров Уделять внимание тому, что шаги по снятию цилиндров Trilex (на втором поворотном и сервомосту)одинаковые с нижеследующим описанием.
Рис.1
Рис.2
Рис.3 17.12. Снятие регулировочного рычага
Рис.4
Рис.5
Рис.6
Рис.7
Рис.8
Рис.9
Рис.10
Рис.11
Рис.12
Рис.13
Рис.14
Рис.15
Рис.16 17.13. Снятие тормозного щита
Рис.17 17.14. Установка тормозного щита
Рис.18
Рис.19
Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp.
17.15. Установка опоры подшипника кулачкового вала
Рис.20 17.16. Установка тормозного цилиндра и регулировочного плеча
Рис.21
Рис.22
Рис.23
Рис.24
Рис.25
Рис.26
Рис.27 Только для тормозных цилиндров Tristop Извлечь болт сброса давления пружинного тормоза и пневматического пружинного тормоза. После установки тормозного барабана, обеспечить его подвижность. 17.17. Снятие тормозного цилиндра колес
Рис.28
Рис.29
Рис.30 17.18. Ремонт тормозного цилиндра колеса
Рис.31
Рис. 32 17.19. Сборка и установка тормозного цилиндра колес
Рис.33
Рис.34 17.20. Сборка тормозного механизма Навесить возвратную пружину. Установить тормозной барабан. Подсоединить тормозные шланги. Штуцер гибкого шланга для жидкости прикрутить к цилиндру. Нажать на педаль, для подачи тормозной жидкости и увеличить давление в тормозной системы. Открыть клапан удаления воздуха из цилиндра. Выжать педаль до конца. Закрыть винт для выпуска воздуха. Повторить, пока из клапана прекратятся выделяться пузырьки воздуха и потечет однородная тормозная жидкостью, без пузырей. (Учитывая высокое положение главного тормозного цилиндра, на пелаль тормоза можно не давить. Тормозная жидкость заполнит колесный тормозной цилиндр самотеком и вытеснит из него воздух). Завинтить сливную пробку и снять гибкие сливные шланги. Заменить пыльник. Проверить, нет ли утечки в местах подсоединения шлангов. 18. Снятие / установка деталей ABS
Рис.35 18.1. Снятие датчика скорости
Рис.36
Рис.37 Внимание: импульсный зубчатый венец является неизнашеваемой деталью. Деталь не требует ремонта. Для уточнения наличия деталей и их стоимости обращайтесь к официальному дилеру SHAANXI ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» телефон магазина запчастей +7 812 309-09-97 +7 921 945-0-888 WhatsApp. 18.2. Снятие импульсного зубчатого венца
Рис.38 18.3. Установка импульсного зубчатого венца
Рис.39 18.4. Проверка отсутствия толчков импульсного зубчатого венца
Рис.40 Внимание: если зазор подшипника колес превышает норму, может возникнуть нерегулярная работа ABS. При необходимости произвести регулировку подшипников колес (см.стр.2\5). 19. Снятие деталей переднего и среднего поворотный мостов
Рис.1
Рис.2 19.1. Снятие регулировочного рычага
Рис.3
Рис.4 .Внимание: При креплении маятникового моста, при помощи двух болтов зафиксировать опору переднего подшипника (в направлении указанном стрелкой) на соответствующих подшипниках.
Рис.5 20. Установка деталей переднего и среднего поворотный мостов
Рис. 6
Рис.7
Рис.8
Рис.9 21. Установка колес Подать воздух в систему сжатого воздуха. При помощи прибора выровнять пневмоподвеску. Проверить регулировочные значения переднего моста / сервомоста. 22. Снятие поворотного рычага
Рис.10
Рис.11
Рис.12 Внимание: поворотный рычаг и подшипник модернизировались множество раз. Ниже приведены некоторые характерные особенности: 1. До 1981 года: фрикционный подшипник был оснащен смазываемой втулкой, рис.13. 2. В 1981 году внедрен резиново-металлический подшипник, рис.14. 2.1. В 1985 году: Подшипник не менялся, но были модифицированы болты, рис.15. 3. В 1985 году: Модифицирована опора подшипника, поворотный рычаг и резиново-металлический подшипник, рис. 16. 4. В 1990 году: Модифицированы резиново-металлические подшипники, болты и момент затяжки, рис.17. 23. Подшипники рычагов подвески маятникового моста 23.1. Скользящий подшипник
Рис.13 23.2. Резиново-металлический подшипник
Рис.14 23.3 Резиново-металлический подшипник с модифицированным болтом
Рис.15 После добавления масла, смазки или воска на контактную поверхность между гайкой, болтом и поворотным рычагом, коэффициент трения снижается. Вследствие чего при закручивании может возникнуть превышение применяемой силы. Поэтому болт, гайку по кайме можно смазать. Момент затяжки составляет 280±10 Нм. При ремонте использовать болт такого же типа. Регулировочные детали опоры поворотной цапфы модифицированы, это повлияло на нижеследующие детали:
Рис.16 Запрещено использовать резиново-металлические подшипники старого типа. При возникновении нехарактерных звуков или преждевременного износа, производить модификацию резиново-металлических подшипников
Рис.17 Внимание: в процессе сборки нельзя оказывать дополнительную сильную нагрузку на детали. Усилие при сборке подшипника следует обеспечить при помощи длинного центрального болта. После установки деталей, они не закрепляются с полной нагрузкой крепления. Окончательно детали подвески закрепляются после настройки углов установки колес и выравнивания положения установленных деталей под нагрузкой. Следует при помощи прибора настройки пневмоподвески после выравнивания моста снова закрепить подшипник. Необходимо удостовериться, что детали закреплены соответствующим образом. После сборки можно произвести измерения (А). 24. Пояснение к регулировке мостов SL
Рис. 18
Рис.19 Пояснения к шагам регулировки подробнее смотри стр.1\5 25. Технические параметры переднего, второго поворотного или сервомоста 25.1. Функциональные особенности, Классификация передних мостов: V-L - передний мост, неприводной монолитный мост, поворотный; V-SL - передний мост, неприводной маятниковый мост, поворотный; HN - задний мост, сервомост, неприводной, неповоротный, сервомост трубчатый. Разрешенная нагрузка на мост: V7-45L 4700 кг V7-55L\55SL, HN7-60\60S 6000 кг V7-\V9-75L, V\HN7-70SL, HN9-75 7500 кг Расстояние шкворней V7-45L\-55L\-65L 1720 мм V7-70L\-75L 1820 мм V9-75L\-80L 1792 мм Тормоза колес - гидравлические тормоза типа автоматического регулирования, или пневматические кулачковые тормоза, с автоматическим регулированием. H6-204 25.2. Регулировка \ контрольные величины схождения колес
У радиальных автомобильных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение В рамках допустимой погрешности, при износе меридиальной стенки шин, схождение колес составляет положительное значение (+), при износе боковой (латеральной) стенки составляет отрицательную величину (-).. 25.3. Таблица конвертации углов (в минутах) установки передних колес и соответствующие величины схождение (в мм.) Схождение передних колес - разность расстояний (в мм) между внутренними краями ободов колес, в передней и задней части колеса. Определяется как линейное расстояние между колесами, либо как соответствующий угол схождения колес относительно 0?5'~0? на ободе колес. Таким способом можно воспользоваться, когда диаметр колеса составляет 300 -.1400. В таблице приведены соотношения линейных величин схождения и соответствующих углов схождения. Благодаря предоставленным величинам (с точностью до одной десятой мм), может возникнуть ситуация когда двум колесам различных диаметра могут соответствовать две различные величины схождения в мм.
Следует обратить внимание на автомобили с двумя поворотными передними осями: при расположении первого моста в положение прямо, заключенный угол между колесами второго моста и прямым положением не может превышать ±0 ? 10'. Только при правильной регулировке схождения колес двух передних осей, можно правильно установить данный угол. 25.4. Мост типа H6-205 Регулировка \ контрольные величины Углы наклона передних колес Монолитный передний мост (1 ? ~40') Модель SD202F (модель 592) (0 ~30') Мост с двойным регулировочным рычагом (1 ? ~30') Угол внутреннего наклона шкворня Монолитный мост (5 ? ~30'-4 ? ~30') Модель SD202F (модель 592) (5 ? ~30'-6 ? ) Мост с двойным регулировочным рычагом (5 ? ~30'-5 ? ) Угол наклона шкворня назад (погрешность ±20') Внимание: величины угла наклона, предоставленные в таблице, рассчитываются с учетом данных основной рамы и наклона рамы автомобиля. - при уклоне вперед, от величины угла наклона отнять величину наклона рамы. - при уклоне назад, к величине в таблице прибавить величину уклона рамы. Например: Уклон рамы - вперед 2 ? Величина уклона в таблице - 2? 50' Полученная величина угла наклона 0? 50' Угол наклона главного шкворня назад является приблизительным значением. В зависимости от потребностей рабочих условий, необходимо регулировать в пределах погрешности. Например: Транспортные средства с большой колесной базой Рабочие условия требуют, чтобы нагрузка на переднюю ось была большой, кроме того необходимо осуществлять множество операций по повороту. Водители жалуются на то, что приходится затрачивать значительные усилия при повороте рулевого колеса. Это явление свидетельствует о большом продольном угле наклона шкворня. Следует снизить угол наклона Транспортные средства с короткой колесной базой. При перевозке на длинные расстояния. Водитель жалуется на плохие характеристики при движении вперед: увеличить угол наклона. Все величины угла наклона составляют положительные значения (+) Для бортовых автомобилей и автомобилей, переделанных под потребности клиентов, имеющих одну переднюю поворотную ось Для бортовых автомобилей с двойным мостом, имеющих неприводной передний мост 1? ~2?50' Для бортовых автомобилей с тремя мостами, имеющих неприводной передний мост 0?15' ~1?30' Для всех автобусов (мосты с двойным регулировочным рычагом) .1?40' ~2?20' (можно регулировать) 25.5. Мост типа Н6-206 Регулировка / контрольные величины Погрешность угла поворота
25.6. Мост типа Н6-207 Детали тормозных устройств колес Зазор средней части фрикционной накладки тормозной колодки и тормозного барабана…..0.5-0.8 мм Толщина тормозных фрикционных накладок Стандартная 18.0 ±0.3 мм Нулевой размер, ремонт 16.7±0.3 мм Стандарт ремонта 18.8 ±0.3 мм Стандарт ремонта 19.5 ±0.3 мм Толщина краевого износа (минимальная толщина фрикционной пластины) Стандарт 5+0.5мм Нулевой размер, ремонт 5+0.5мм Стандарт ремонта 6+0.5 мм Стандарт ремонта 7+0.5мм Сила заклепывания тормозных колодок Предварительная затяжка (колодка-накладка) 20-40 daN Сила заклепывания 2200-2600 daN Внутренний диаметр тормозного барабана: Стандарт 410±0.2 мм Стандарт ремонта 411.5+0.2 мм Стандарт ремонта 413+0.2 мм Максимальный предел износа 414 мм Максимальная высота между основанием и выступающей частью….0.014 мм Максимальная разрешенная конусообразность (сужение) на длине 100 мм 0.025 мм Осевой зазор кулачкового вала 1 мм 25.7. Пояснение к установке тормозных колодок Качество тормозных колодок на одинаковых мостах должно быть одинаковым Тормозной крутящий момент на колесах: Пневмотормоз: Фрикционная пластина / двойной тормозной цилиндр 20"…..1400 daNm 24"…..1625 daNm 25.7. Мост типа V7-65L Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 16"…..1445 daNm 20"…..1695 daNm 25.8. Мосты типа V7-70L\-75L\-80L Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1575 daNm 24"…..1825 daNm 25.9. Мост типа V9-75L Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1575 daNm 24"…..1825 daNm 12" Tristop…..950 daNm 25.10. Мост типа HN7-70SL\-75SL Фрикционная пластина \ двойной тормозной цилиндр 20"…..1085 daNm 24"…..1540 daNm Разрешенная погрешность При установке новых колодок на тормозном механизме: 1. На одном колесе (маятниковый мост) 150 КПа (1500 Н) 2. Между правым и левым колесом одного моста в соответствии с пунктом 1, 20% от тормозной силы Тормозной барабан/ поворотная цапфа Максимальный осевой зазор поворотной цапфы 0.2 мм Предел износа 0.4 мм Толщина прокладки (класс:0.1мм) 1.8 до 2.6 мм Шкворень поворотной цапфы (снять)
*В нижней части мостов новых моделей используются игольчатые втулки.
Рис. б/н Спецификация шкворня
Диаметральный зазор шкворня ……0.07-0.11 мм Отверстие на малой оси для шкворня ….49.083-49.058 мм 25.12. Установка \ регулирование рычага - трещотки
Рис.1 1.3. Автоматический регулировочный рычаг и внутреннюю стопорную прокладку установить на зубцах колес кулачкового вала, выверить отверстие на рычаге и отверстие на конце вилки. Зафиксировать диск (1), чтобы пробрешина и отметка (3) на кулачковом валу совпадали. 1.4. Использовать необходимые прокладки для регулировки осевого зазора кулачкового вала (1мм), а также установить соответствующее стопорное кольцо. 1.5. По часовой стрелке повернуть регулировочный винт (4), вплоть до того пока палец (5) можно будет легко вставить в отверстие регулировочного рычага и конца вилки. 1.6. Регулировочный рычаг (6) передвинуть по направлению регулировочного диска, чтобы зафиксировать в данном положении. Затянуть болт с моментом затяжки в 20-25 Нм, обеспечить, чтобы на регулировочный рычаг не прилагалась сила. Зазор между опорой подшипника и регулировочным рычагом должен составлять 0.1-0.3 мм. Внимание: неправильные регулировки регулировочного рычага, могут привести к неисправности регулировочного рычага (увеличению износа или поломке). 1.7. Обычно регулируется способом, приведенным ниже: по часовой стрелке повернуть регулировочный винт до тех пор пока тормозная колодка не соприкоснется с тормозным барабаном. Повернуть винт в обратном направлении приблизительно на 270 градусов. В это время будет слышен слабый скрежет колодки о тормозной барабан. Многократным нажатием на тормоз, проверить рабочую ситуацию регулировочного рычага. Закончив торможение, регулировочный винт необходимо повернуть по часовой стрелке (см. стр.5\7). 1.8. Чтобы произвести проверку, снять палец вилки, регулировочный рычаг переместить по направлению к тормозному цилиндру, рычаг должен быть неподвижен, в противном случае следует повторить регулировку и сборку. Затем установить палец вилки при помощи шплинта зафиксировать и навесить возвратную пружину. 1.9. Если автомобиль оснащен двойным тормозным цилиндром или тормозным цилиндром Tristop: слить жидкость из пружинного тормозного цилиндра. При необходимости, закрутить болт сброса давления пружинного тормозного цилиндра. Внимание: когда колодки достигли предела износа, стрелка на диске указывает на отметку (8) проверки регулятора. Проверку можно осуществлять только через окно для проверки (минимальная толщина тормозных колодок =5.0 мм) При снятии изношенного тормозного барабана, тормозные колодки также следует отрегулировать. Переместить регулировочный рычаг и повернуть против часовой стрелки регулировочный болт (4) (используя кольцевой гаечный ключ). 25.13. Проверка регулировочного рычага Отпустить тормоз и при помощи динамометрического гаечного ключа проверить крутящий момент ослабления болта.
Рис.5 25.14. Регулировка подшипников колес: Затянуть контрящий винт зажимной гайки, до того момента, когда ее можно будет повернуть руками. Затянуть зажимную гайку с моментом затяжки 275±25Нм, в тоже время повернуть ступицу колес 2-3 раза. Ослабить зажимную гайку на 60 градусов. Затянуть стопорный винт следующим моментом затяжки: Если используется болт М8, то сила составляет 23±2.5Нм (V7-45\-55\-65). Если используется болт М10, то момент затяжки составляет 38±3Нм (все прочие мосты). 25.15. Снятие ступицы Пояснение к проверке: Крутящий момент проскальзывания ступиц должен составлять 40 до 90 kpcm. При помощи втулки отрегулировать колесный подшипник: Ступицу, оснащенную колесным подшипником установить на поворотной цапфе. Установить соответствующую прокладку, затянуть контрящий винт зажимной гайки, до тех пор, пока гайку можно будет поворачивать руками (прокладки бывают толщиной в 0.10, 0.15 и 0.50 мм). При помощи момента затяжки в 250-300 Нм, затянуть зажимную гайку (25-30 КПа). При подборе прокладки правильной толщины, осевой зазор подшипника (без смазки) составляет 0.04-0.06 мм. Ступицу, втулку и прокладку установить на поворотной цапфе, затянуть зажимную гайку с описанным выше установленным моментом затяжки. При помощи момента затяжки в 35-40 Нм затянуть стопорный винт зажимной гайки (3.5-4 kpm). Повторно проверить осевой зазор подшипника. При необходимости выверить при помощи увеличения \ уменьшения прокладки. Мост типа Н6-212 25.16. Стандартный момент затяжки
На схеме отсутствуют: Соединение торсиона и сошки (коническое соединение)…..300 Нм Соединение торсиона и коромысла (2 поворотных передних моста)…..300 Нм Внимание: повернуть пазовую гайку, до того положения, когда можно будет вставить штифт. 25.17. Стандартные моменты затяжки деталей отсутствующие на схеме Опора подшипника и кронштейн тормоза …… М16х1.5-270±20Нм Тормозной цилиндр и опора подшипника ….. М16х1.5-165±15Нм Гидроцилиндр и кронштейн тормоза ….. М10-40±5Нм Фиксирующее устройство болтов тормозных колодок …. М10-40±5Нм Спицы Trilex и тормозной барабан…….. М14х1.5-170±15Нм (1) Колесные гайки Центровка болта (гайка с плоскими краями) М20х1.5-390±20Нм М22х1.5-475±20Нм Центровка ступицы (оснащенная упорной шайбой) М20х1.5-475±20Нм М22х1.5-575±20Нм Зажимная пластина – Trilex (гайка с плоскими краями) М18х2-285±15Нм М20х2-335±15Нм Зажимное устройство к поперечной тяге V7-45L М10х1.5-50±5Нм Прочие 12*1.5-80±10Нм Крышка колпака на ступице 140±15Нм 25.18. Мосты SL Стандартные моменты затяжки
25.19. Мост типа Н6-215 Стандартные моменты затяжки
Монтажный момент затяжки соответствует стандарту завода М3059. Болты соединений с нерегламентированными моментами затяжки (за исключением незначительных или не использующихся для фиксации) следует регулярно подтягивать в цеху при помощи динамометрического гаечного ключа или приспособления для затягивания болтов. Применяемый момент затяжки не должен превышать установленную величину в пределах ±15%. Пояснение к нижеследующей таблице Если существует различие в характеристиках соединительных деталей или данных, которые предоставлены на следующей странице, следует использовать для соединения детали с минимальным моментом затяжки. (Например, если по характеристикам класс болта 8.8, а гайки - 10, следует использовать момент затяжки, предоставленный для класса 8.8). При соединении деталей с пазом и деталей с отверстием, следует проводить фиксацию со стороны детали с отверстием. Пояснения к болтам с кромкой \ гайкам с усиленной контактной поверхностью: - на высокопрочном чугуне с шаровидным графитом (GGG), использовать новый болт или гайку. -При соединении сравнительно твердых и сравнительно мягких деталей, по возможности, закреплять со стороны твердых деталей. 1) При соединении сравнительно твердых деталей, например С45, использовать величины для упрочненных и укрепленных материалов, чугунных материалов (GG, GTS) и деталей (диаметром больше или равно М14) из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (GGG). 2) При соединении мягких материалов, например рамы автомобиля и вспомогательных устройств рамы (QSTE340, QSTE420, ST2K60), листовых панелей кузова (ST12, ST13, ST14), использовать величины для произведенных дополнительных устройств ST37, алюминиевых сплавов и деталей (диаметр М16) из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (GGG). 25.20. Мост типа Н6-216 Винт с каймой или фланцевой головкой \ гайка
Шестигранный или внутренний шестигранный болт \гайка, не оснащенный каймой или фланцем
Сочетаемость Мосты, колеса \шины \обода колес, ширина колеи, разрешенный угол поворота
Сочетаемость Мосты, колеса\шины\обода колес, ширина колеи, разрешенный угол поворота
29. Дополнительные сведения 29.1. Единицами измерения физических величин в системе СИ 29.1.1. Единица измерения силы – ньютон (Н): 1 Н = 105 дин. 1 Н ? 0,102 кгс. 1 daN = 10 Н ? 1,02 кгс Десятичные кратные и дольные единицы образуют с помощью стандартных приставок.
Передняя балка ШАНКСИ (Шакман). Ремкомплект шкворня F2000 D=50 SHAANXI (1 шкворень) (81.44205.0057) – 1720 руб/шт. Колодка тормозная передняя SHAANXI с накладками (8+10 отв), 81.50200.6686 – 2570 руб/шт. Ремкомплект разжимного вала MAN (подшипник 43х52х20) S, - 1280 руб/шт. Кулак тормозной передний левый/правый 81.50301.0223/0224 – 1735 руб/шт. Камера тормозная переднего моста m16x1,5 81.51101.6331 – 1950 руб/шт. Барабан тормозной передний 410X285X235 81.50110.0232 – 6540 руб/шт. Трещётка (рычаг регул. тормозной) SHAANXI механ. передняя DZ9112440094 – 870 руб/шт. Подшипник передней ступицы наружный 32310 – 740 руб/шт. Подшипник ступицы внутренний 3017/81.93420.0074 – 1220 руб/шт. Шпилька колеса с гайкой (12.9) передняя D=22 с насечкой ЗАКРЫТАЯ (81.45501.0076z) – 200 руб/шт. Сальник ступицы передней SHAANXI 100*130*12 06.56289.0267 – 200 руб/шт. Кулак поворотный (цапфа) втулка 50 мм. правый/левый SHAANXI (81.44201.0143) – 9400 руб/шт. Для консультации, заказа запчастей звоните по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 в Санкт-Петербурге, также заявки можно отправить по почте zip1@bg97.ru и WhatsApp +7 921 945-0-888. Передняя балка ХОВО. Шкворень - Ремкомплект шкворня HOWO (2 шкворня на 1 ось) D=47/45/43, L=205 (AZ1880410031-RK) – 2200 руб. Колодка тормозная передняя HOWO (WG199000440031) – 2050 руб/шт. Втулка заднего тормозного кулака Howo 45*40*35 (WG9100340017) – 80 руб/шт. Кулак разжимной (вал тормозной) передний правый/левый HOWO (AZ199100440002) – 820 руб./шт. Камера тормозная передняя (WG9000360100) – 1010 руб/шт. Барабан тормозной передн, (ОРИГИНАЛ) HOWO D=420 H=250 h=170 10 отв, (AZ9112440001) – 6590 руб./шт. Трещетка (рычаг регул. тормозной) передняя HOWO – 750 руб/шт. Подшипник передней ступицы наружный 32310 – 740 руб/шт. Подшипник передней ступици внутренний 32314 – 1500 руб/шт. Шпилька колеса с гайкой (12.9) ПЕРЕДНИЙ D=23 L=100 БЕЗ НАСЕЧКИ (AZ9100410104/1) – 200 руб/шт. Сальник 140x160x13 ступицы перед H, AZ9100410061 / 190003074387 – 155 руб/шт. Кулак поворотный в сборе левый/правый, AZ9112410055/56 – 8100 руб/шт. Для консультации, заказа запчастей звоните по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 в Санкт-Петербурге, также заявки можно отправить по почте zip1@bg97.ru и WhatsApp +7 921 945-0-888. ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» поставка запчастей для китайской, техники, диагностика WEICHAI, сервис официальный дилер FAW, SHAANXI, HOWO, DONGFENG, FOTON по Северо-Западу России, магазин Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д, тел. +7 812 309-09-97 моб. +7 921 945-0-888 ИНН/КПП 5027193849/502701001 ОГРН 1125027016894 www.bgzip.ru, e-mail: zip1@bg97.ru Режим работы – ПН-ВС 09:00 – 21:00 |
личный кабинет
Новости
11.06.2022
https://bgzip.ru/catalog/shacman/dvigatel-wp12/36 01.06.2022
22.05.2022
16.02.2022
01.04.2021
![]() по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д, Статьи
01.06.2022
Официальный сайт SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD в России http://www.shacman.ru info@shacman. ru Оглавление 1. Предисловие 2. Краткое описание автомобиля и основных узлов 3. Описание ... 22.05.2022
SНАСMAN http://www.shacman.ru info@shacman.ru SHAANXI FAST GEAR CO., LTD. Предупреждение: 1. Данная продукция является вспомогательным тормозным устройством и не может заменять основную ... 17.05.2022
SHACMAN Инструкция по эксплуатации 1.Обзор характеристик безопасности автомобилей на природном газе 1) Все процессы сжатия, хранения и транспортировки, декомпрессии и сгорания природного газа ... 04.05.2022
Официальный сайт SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD в Россииhttp://www.shacman.ruinfo@shacman.ru Заявление: Компания SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет ответственности за ... 16.02.2022
Руководство по устранению неисправностей оборудования WABCO ABS по кодам SPN с узлами |
![]() |
![]() 2014 © “АК БОЛЬШЕГРУЗ”
Все права защищены. |
Интернет-магазин по продаже запчастей для китайских автомобилей FAW, SHACMAN, HOWO, DONGFENG, МАДАРА, CHERY и допоборудования. |