Руководство по ремонту шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS

Каталог

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
     2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
     2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
     2.3 Правила технического обслуживания
          2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
     2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
          2.4.1 КПП
          2.4.2 Топливопроводы
          2.4.3 Воздушный фильтр
          2.4.4 Система охлаждения
     2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
          2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
          2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
          2.5.3 Замена масляных насосов
          2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
          2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
          2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
     2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
     2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
     2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранения
     3.1 Трансмиссия
     3.2 Мосты и подвески
     3.3 Система рулевого управления
     3.4 Гидравлическая система
     3.5 Электрическая система
Часть 4. Принципиальные схемы систем
     4.1 Пневматическая система
     4.2 Гидравлическая система
     4.3 Электрическая система
Часть 5. Уход и замена колес
     5.1 Проверка шин
     5.2 Проверка состояния обода колеса
     5.3 Замена колес
Часть 6. Система отопления шасси
     6-1 Система жидкостного отопления на топливе
     6-2. Система воздушного отопления на топливе
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Предисловие

Данное руководство по ремонту распространяется на шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS.

В данном руководстве по ремонту описаны процедуры ремонта и технического обслуживания шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS (далее-шасси), с целью ознакомления Вас с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов данного шасси, обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания, поддержания оптимального технического состояния шасси, обеспечения безопасного движения.

В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов шасси, что облегчает пользователю найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с "Каталогом узлов и деталей шасси".

Данное руководство по ремонту и другие сопровождающие технические документы являются необъемлемой частью технической документации на шасси, храните его в доступном месте кабины в течение срока его службы. Данное руководство используется в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данного шасси. Запрещается пользователю проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами в соответствии с требованиями руководства, в противном случае пользователь должен нести полную ответственность за все последствия, связанные с самопроизвольным ремонтом, наша компания не несет никакой ответственность за любые последствия, вызванные несоблюдением пользователем требований правила ремонта и технического обслуживания, приведенных в данном руководстве.

Гарантийный срок на автокран (включая шасси) составляет 12 месяцев с момента передачи его покупателю. Если необходимо провести ремонт, обратитесь в нашу компанию, мы предоставим Вам профессиональных специалистов, или обратитесь в официальный сервисный центр нашей компании для проведения ремонта и технического обслуживания.

Наша компания оставляет за собой право изменения содержания "Руководства по ремонту" вслед за усовершенствованием технологий без предварительного уведомления, надеемся на Ваше понимание. Некоторая графическая и текстовая информация, приведенная в данном руководстве, может отличаться от реальной продукции, однако это не повлияет на нормальное функционирование продукции, техническое состояние крана определяется в зависимости от реальной продукции

ООО "Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCМG". ООО "Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения" Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165 Тел.: +86-516-83462242 83462350 Факс: +86-516-83461669 Индекс: 221004 Телефон отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461183 Факс отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461180 Телефон отдела запасных частей: +86-516-83461542

3-ий выпуск в июне 2013 года

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании:

• Ремонт данного крана должен производиться обученным специальным техниеским персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения соответствующих ремонтных работ.
• Нельзя выполнить любые ремонтные работы в нездоровом состоянии или в пьяном состоянии или после приема лекарства.
• При выполнении операций будьте внимательны, любой ненадлежащий или небрежный ремонт может привести к личным травмам и повреждению крана.
• При движении автокрана следует соблюдать местные правила дорожного движения и требования законов.
• Если ремонт должен производиться при выдвинутых выносных опорах, то перед началом ремонта убедитесь в отсутствии препятствий вокруг автокрана, не допускается ремонт гидравлической системы выносных опор после выдвижения при выдвинутых выносных опор.
• Перед началом ремонта убедитесь в том, что автокран останавливается в безопасном месте надлежащим образом, также следует повесить предупреждающую табличку "Не трогайте" в кабине.
• Перед началом ремонта определите техническое состояние автокрана и места возникновения неисправностей, с целью избежания угрозы безопасности при ремонте.
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана не допускается перевозка пассажира вне кабины.
• Перед началом дорожных испытаний при ремонте автокрана переключите переключатель механизма отбора мощности в положение "ВЫКЛ".
• В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана постоянно наблюдайте за показаниями приборов и состоянием сигнальных индикаторов в кабине, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно остановить автокран в безопасном месте и проводить необходимый ремонт.
• Дорожные испытания при ремонте автокрана должны производиться на ровной площадке, при ремонте автокрана на склоне подложите клинья под колеса надлежащим образом.
• При ремонте автокрана обслуживающий персонал должен носить защитные очки, защитную одежду, защитную обувь и т.д.
• При ремонте двигателя и других движущихся частей отсоедините кабели аккумулятора (в первую очередь отсоедините отрицательный кабель), все конденсаторы должны быть полностью разряжены, с целью избежания случайного запуска двигателя.
• Перед проведением электросварки (газосварки) листовой металлической конструкции, обслуживающий персонал должен убрать легковоспламеняющие и взрывоопасные вещества, находящиеся вокруг места проведения операций, проверить исправность огнетушителя и других пожарных средств, с целью избежания угрозе безопасности.
• Перед проведением сварки масляного резервуара, топливного бака полностью очистите масляный резервуар и топливный бак водой или моющим средством, откройте герметические крышки, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.
• Перед отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или соответствующих компонентов, в первую очередь сбросите давление из трубопроводов и компонентов, обратите внимание на избежание травм из-за остаточного давления в системе, не допускается проверка на наличие/отсутствие утечки напорного масла голыми руками.
• В целях избежания ожогов, обратите внимание на избежания контакта с высокотемпературными деталями, высокотемпературными жидкостями и паром в трубопроводах, магистралях и полостях в момент остановки автокрана.
• Рабочие жидкости, используемые в автокране, представляют собой токсичные или легковоспламеняющиеся веществ, при обращении с рабочими жидкостями будьте осторожны, рабочие жидкости должны быть сохранены в недоступном для детей месте, с целью избежания случайного проглатывания рабочих жидкостей.
• Не допускается вдыхание масляных паров или долговременный контакт с отработанными маслами, после контакта с маслами следует своевременно промыть кожу водой с мылом. Если масла попадает в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью.
• Ненадлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию может привести к повреждениям узлов и деталей, увеличению вероятности возникновения неисправности автокрана.
• В целях избежания удушья и обморожения, ремонт топливной системы и системы кондиционирования воздуха должен производиться в хорошо проветриваемом месте.
• При буксировке неисправного автокрана отсоедините приводной вал от передней части вторичного вала, с целью избежания повреждения КПП.
• Поскольку выполнение сварочных работ под током может привести к повреждению элементов системы управления, перед выполнением сварочных работ на кране, отсоедините разъем ЭБУ (ECU) двигателем (см. рис. 1-1), отсоедините кабели от положительной клеммы (+) и отрицательной клеммы (-) аккумулятора.

Рис. 1-1

• Другие сопровождающие технические документы на автокран и данное руководство имеют одинаковую силу.

Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана

2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси

Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси приведен в таблице 2-1.

Таблица 2-1. Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси Ед. изм.: 1000 км

2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Периодичность замены масел в основных сборочных единицах приведена в таблице 2-2.

Таблица 2-2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

2.3 Правила технического обслуживания

2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию

1. Проверка рабочего состояния ручного тормоза и ножного тормоза;

2. Проверка рабочего состояния систем освещения и сигнализации, разных индикаторов (индикатора давления масла, индикатора давления в ресивере, индикатора заряда и т. д.);

3. Проверка рабочего состояния стеклоочистителей;

4. Проверка давления в шинах и состояния шин, состояния крепления шинных болтов;

5. Проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива и уровня раствора мочевины;

6. Проверка рабочего состояния индикатора вакуумметрического давления в воздушном фильтре;

7. Проверка на наличие/отсутствие ослабления и повреждений топливной системы и выхлопной системы;

8. Слив воды из водосборника масляного фильтра;

9. Проверка уровня смазочного масла в КПП;

10. Проверка состояние защиты пневматической системы от мороза в зимний период;

11. Слив воды из ресивера;

12. Проверка надежности фиксации соединительных болтов приводного вала, соединительных гаек между V-образными реактивными штангами и мостами, стремянок рессор.

2.3.2 Содержание работ по техническому обслуживанию разных категорий

Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя приведено в таблице 2-3, содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов приведено в таблице 2-4.

Таблица 2-3. Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя (первое техническое обслуживание и осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

Таблица 2-4. Содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов (первый осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы

Техническое обслуживание двигателя должно производиться в строгом соответствии с требованиями "Руководства по эксплуатации двигателя". Если неисправности не могут быть устранены, обратитесь в сервисный центр компании Shanghai Diesel за консультацией.

2.4.1 КПП

Применение подходящего смазочного масла для КПП позволяет осуществлять экономию топлива, увеличение топливную экономичность автокрана, продления срока службы смазываемых элементов, для получения более подробной информации о марке трансмиссионного масла и заправочном объеме обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту шасси.

Большое количество примесей в трансмиссионном масле или низкий уровень масла в КПП может вызвать пригорание движущихся частей; слишком высокий уровень масла может вызвать увеличение потери мощности, повышение температуры масла, в связи с этим, следует регулярно проверять качество масла и уровень масла в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию.

Добавление и проверка смазочного масла должны производиться в соответствии со следующими требованиями:

1) При необходимости проверки уровня масла и добавления смазочного масла, остановите автокран на ровной площадке,

2) Долейте смазочное масло до момента начала вытекания масла через маслосливное отверстие;

Замена масла в КПП должно производиться в том случае, пока оно находиться в горячем состоянии, при этом выньте маслосливную пробку в нижней части КПП, полностью слейте трансмиссионное масло с содержанием примесей в предварительно подготовленную емкость, удалите металлические частицы, попадающие на маслосливную пробку. При установке маслосливной пробки соответственно нанесите герметик на резьбу до третьей витка, доведите крутящий момент затяжки пробки до 50 Н.м.

2.4.2 Топливопроводы

Проверьте надежность фиксации топливопроводов, наличие/отсутствие утечек, перекручивания. Топливный фильтр присоединен к впускному топливопроводу двигателя (см. рис. 2-1), расположен под настилом с правой стороны автокрана.

1. Порядок слива воды:

Поскольку вода тяжелее топлива, в связи с этим, вода постепенно оседает на дно резервуара, существует разница между цветом воды и цветом топлива. Данная модель обладает функцией автоматической тревоги, если подается звуковой предупреждающий сигнал, необходимо своевременно слить воду. Для слива воды ослабьте краник слива воды против часовой стрелки, после слива воды затяните краник слива воды по часовой стрелке. Перед долговременным хранением автокрана в гараже или площадке для хранения полностью слейте воду из водосборника, в противном случае вода и примеси могут вызывать коррозию фильтра.

2. Порядок замены фильтрующих элементов:

Частота замены фильтрующих элементов зависит от количества примесей в дизельном топливе. В процессе эксплуатации автокрана и двигателя, фильтрующие элементы постепенно засоряются примесями, сопротивление потоку топлива постепенно увеличивается, в результате это приведет к значительному снижению мощности и/или затрудненному запуску. Как правило, рекомендуем заменять фильтрующие элементы через каждые 6 месяцев, 600 часов работы или при снижении мощности двигателя, своевременно заменяйте фильтрующий элемент вне зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуем подготовить запасной фильтрующий элемент к работе.

Рис. 2-1. Топливный фильтр 1. Ручной насос 2. Корпус топливного фильтра 3. Водосборник 4. Кран слива воды

3. Метод устранения неисправности:

Основной причиной снижения мощности двигателя или затрудненного запуска двигателя является попадание воздуха в топливную систему. Если появляется проблема с подачей топлива или созданием давления в системе, в первую очередь проверьте надежность закрытия краника слива воды и затягивания корпуса и водосборника, затем проверьте все соединения, убедитесь в отсутствии заедания топливопровода или засорения примесями. Если проблема не может быть устранена, замените фильтрующий элемент новым, обратитесь к работникам отдела продаж или отдела обслуживания нашей компании.

2.4.3 Воздушный фильтр

Уход за воздушным фильтром должен производиться через каждые 3 месяца или 250 часов работы или при перемещении указателя сопротивления потоку воздуха на впуске в красной зоне. При использовании фильтра в пыльных условиях периодичность замены воздушного фильтра должна быть сокращена.

Проверяйте соединения между воздушным фильтром и двигателем не реже одного раза в неделю, включая все штуцеры шлангов и крышки корпуса воздушного фильтра, убедитесь в надлежащей герметичности всех соединений, в случае обнаружения повреждения или падения любой детали, своевременно устраните проблемы и замените поврежденную деталь, сделайте запись в рабочий журнал технического обслуживанию автокрана. Вторичный фильтр часто называют предохранительным фильтрующим элементом, установлен внутри первичного фильтра.

Не рекомендуем очистить любой фильтрующий элемент. Очистка фильтрующего элемента вызвать угрозу повреждения двигателя и потерять большое из-за малого.

Рекомендуем заменить предохранительный фильтрующий элемент после третьей замены первичного фильтрующего элемента. Если предохранительный фильтрующий элемент выглядит чистым и срок замены еще не наступил, то не нужно ослаблять барашковую контргайку и изменить состояние установки предохранительного фильтрующего элемента.

При очистке корпуса фильтра со старым предохранительным фильтрующим элементом, удалите пыли изнутри корпуса, попадающей из предохранительного фильтрующего элемента. Не допускается очистка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом (см. рис. 2-2). При замене предохранительного фильтрующего элемента снимите барашковую контргайку и прокладку, осторожно извлеките фильтрующий элемент изнутри корпуса. Перед установкой нового предохранительного фильтрующего элемента, вытрите установочную поверхность предохранительного фильтрующего элемента чистой влажной тряпкой.

Рис. 2-2. Схема очистки воздушного фильтра

ВНИМАНИЕ!

Воздушный фильтр может быть поврежден под воздействием твердых частиц в процессе очистки воздуха. В связи с этим, в случае обнаружения увеличения расхода топлива, наибольшего выброса выхлопных газов, заметное увеличение дымления двигателя, снижения мощности, своевременно замените фильтрующий элемент, иначе это может привести к значительному повреждению двигателя, потери будут существенно больше, чем затраты на покупку нового фильтрующего элемента. В связи с этим, предотвращайте из-за малого потерять большое.

2.4.4 Система охлаждения

Проверьте и доведите уровень жидкости и концентрацию антифриза до требуемой нормы, если объем потребляемой жидкости превышает номинальное значение, выявите причину и устраните проблему

Визуально проверьте наличие/отсутствие утечек и повреждения трубопроводов и шлангов, в случае обнаружения повреждения или неисправности, своевременно отремонтируйте или замените систему охлаждения. Убедитесь в надлежащем присоединении и надежной фиксации всех трубопроводов и шлангов, отсутствии повреждений и царапин на поверхностях.

Проверка внешнего вида радиатора и удаление грязи:

После определенного времени использования радиатора или при использовании в пыльных условиях следует удалить грязь и пыль из конструкции системы.

Удалите примеси между пластинами радиатора или подавайте водяную струю на оборотную сторону радиатора (против направления потока охлажденного воздуха), чтобы ударить посторонние частицы. Это только применимо при очистке под давлением, в противном случае это может привести к повреждениям пластин радиатора. При очистке водяной пистолет-распылитель должен постоянно двигаться. В целях предотвращения повреждений узлов и деталей, никогда не направляйте водяной пистолет-распылитель на следующие элементы:

a) Электрические элементы;

b) Соединения.

c) Уплотнительные элементы;

Очистка водопроводов системы охлаждения:

Добавляйте смесь с концентрацией 5%, состоящую из воды и слабощелочного моющего средства, в систему охлаждения, оставьте двигатель прогреваться при умеренной частоте вращения до 80x (до момента начала открытия клапана термостата охлаждающей жидкости), дайте двигателю поработать в течение около 5 минут, затем выключите двигатель, дайте двигателю остыть примерно до 50x, полностью слейте моющее средство, после слива моющего средства добавляйте чистую воду в систему охлаждения, запустите двигатель, оставьте двигатель прогреваться, черед 5 минут слейте воду, потом однажды повторяйте данную процедур.

2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы

2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров

Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы. При снятии масляного фильтра возвратной магистрали, дайте штокам гидроцилиндров выдвигаться до упора, высасывайте или слейте гидравлическое масло из гидробака, уровень масла должен быть ниже фильтрующей сетки возвратной магистрали.

2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла

Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло

Порядок замена гидравлического масла: в первую очередь полностью слейте отработанное гидравлическое масло из системы, затем добавляйте свежее гидравлическое масло до половины его объема, после полного слива отработанного масла долейте свежее масло до требуемой нормы. Для получения более подробной информации о марке и заправочном объеме гидравлического масла обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту, при замене гидравлического масла очистите нижнюю часть маслобака бензином, с целью избежания загрязнения масла.

2.5.3 Замена масляных насосов

Масляные насосы данного крана состоят из четырех шестеренчатых насосов 63+50+32+08. Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис. 2-3, на котором поз. 2 - корпус, поз. 1 и 3 - крышка, поз. 7 и 9 - пара эвольвентных шестерен внутри корпуса, поз. 8 - приводной вал, привод (от двигателя к механизму отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика ведущей шестерни (поз. 6).

Рис. 2-3. Схема конструкции шестеренчатого насоса 1. Левая крышка 2. Корпус насоса 3. Правая крышка 4. Уплотнение валика 5. Уплотнительное кольцо 6. Приводной вал 7. Шестерня 8. Несущая ось 9. Шестерня 10. Игольчатый подшипник 11. Задняя крышка

Замена гидронасоса: если обнаружена проблема с масляным насосом, следует своевременно его заменить, при снятии и установке предотвращайте загрязнение гидравлической системы, постарайтесь свести загрязнения к минимуму, оберните маслоподводящие отверстия полиэтиленовой пленкой надлежащим образом. После установки нового масляного насоса добавляйте гидравлическое масло в насос до начала вытекания масла через маслозаливную горловину. После присоединения трубопроводов дайте масляный насос поработать в режиме холостого хода 5 минут, после этого допускается функционирование гидравлических систем крановой установки и шасси.

2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

Рис. 2-4. Схема конструкции гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

1. Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раза переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

3. Разборка и сборка

a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

b) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

c) Крышка гидроцилиндра со стороны поршня

При сборке обратите внимание на параллельность гильзы гидроцилиндра и резьбы крышки гидроцилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.

2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка

1. Схема конструкции двустороннего гидрозамка (см. рис. 2-5) и функции

Функции: двусторонний гидрозамок представляет собой предохранительный клапан, предназначен для поддержания определенного значения давления гидравлического масла в гидроцилиндре вертикальной выносной опоры при выполнении операций, даже возможно поддержание гидроцилиндра вертикальной выносной опоры в положении блокирования в случае случайного разрыва трубопроводов от клапаном управления выносными опорами и гидроцилиндром вертикальной выносной опоры.

Рис. 2-5. Схема конструкции двустороннего гидрозамка

2. Принцип работы

Как показано на рис. 2-5, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A1] (А2), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [В1] (В2), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) гидроцилиндра и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2), давление в маслоподводящем отверстии [А2] (А1) должно быть доведено до требуемой нормы, обратный клапан открывается под определенным давлением, масло выходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2). При отсутствии давления в маслоподводящем отверстии [А2] (А1), выпуск масла из гидроцилиндра не удастся, с целью обеспечения безопасности крановых операций.

3. Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление в стороне нагнетания (в маслоподводящем отверстии B1 или B2), в первую очередь дайте шток гидроцилиндра вертикальной выносной опоры втягиваться надлежащим образом, подложите клин или колодку под диск опоры, расположенный под гидроцилиндром вертикальной выносной опоры, по возможности держите гидроцилиндр вертикальной выносной опоры в ненагруженном состоянии, затем выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление, затем проводите снятие.

Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

4. Разборка и сборка

a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Клапан, поршень

Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.

После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.

2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

Рис. 2-6. Схема конструкции гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

1. Меры предосторожности при снятии

Выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

c) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

d) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра. В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления

Проверяйте соответствие/несоответствие уровня масла в рулевом механизме, наличие/отсутствие ухудшения качества масла или большого количества примесей 1 раз в месяц, в случае обнаружения ненормальных явлений, своевременно добавляйте или заменяйте масло.Марка масла и заправочный объем приведены в таблице 2-6.

Замена масла должна производиться в соответствии со следующим порядком:

1) После выдвижения вертикальных выносных опор и отрыва управляемых колес от земли выключите двигатель, откройте крышку масляную резервуара, выньте пробку маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

2) Слейте остаточное масла из масляного насоса и масляного резервуара, неоднократно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора до момента прекращения вытекания масла через маслосливные отверстия.

3) Затяните маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

4) Снимите фильтрующий элемент из масляного резервуара, после очистки вновь установите его надлежащим образом.

5) Добавляйте чистое масло в масляный резервуар до требуемой меткиx

6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, несколько раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора для удаления воздуха до момента прекращения снижения уровня масла в масляном резервуаре и отсутствия воздушных пузырьков в масле.

7) Добавляйте масло в масляный резервуар до требуемой метки.

8) Затяните верхнюю крышку масляного резервуара.

При отсоединении и проверке маслопроводов системы рулевого управления, узлы и детали должны быть размещены в чистой посуде, предотвращайте попадание любых посторонних частиц в систему рулевого управления.

Избегайте ненадлежащего присоединения маслопроводов к масловпускному отверстию (P) и масловыпускному отверстию (T) рулевого механизма, присоединение впускного и выпускного маслопроводов должно производиться согласно направлениям, указанным стрелками на передней крышке рулевого механизма, присоедините впускной маслопровод к полости высокого давления масляного насоса, присоедините выпускной маслопровод к маслоподводящему отверстию масляного резервуара.

2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением

В случае обнаружения утяжеления хода педали при давлении в пневматической системе выше 0.55 МПа, проверьте гидростатическое масло в системе управления сцеплением, т. е. проверьте наличие/отсутствие воздуха в трубопроводах между главным цилиндром и рабочим цилиндром сцепления, наличие/отсутствие неисправности рабочего цилиндра сцепления. В случае обнаружения попадания воздуха в систему, удалите воздух в соответствии с методом регулировки системы управления сцеплением, приведенным в руководстве по эксплуатации шасси. Если после нажатия на педаль сцепления усилитель рабочего цилиндра медленно приводится в действие, или усилитель рабочего цилиндра приводится в действие при ненажатом педали сцепления, это обозначает ненадлежащий зазор между толкателем главного цилиндра и главным цилиндром, следует вновь регулировать.

Рис. 2-7. Схема управления сцеплением

Конкретный порядок регулировки приведен ниже:

1) В первую очередь ослабьте контргайку вилки;

2) Поверните толкатель главного цилиндра сцепления до момента контакта со сферической поверхностью главного цилиндра, затем обратно открутите на 1/2-1 оборота;

3) Держите шестигранник толкателя главного цилиндра в неподвижном состоянии, затем затяните контргайку с помощью гаечного ключа.

При износе фрикционной накладки сцепления зазор в подшипнике выключения сцепления постепенно увеличивается, в этом случае продолжение использования может привести к буксованию сцепления и програнию подшипника выключения, в результате это негативно повлияет на движение автокрана, проверяйте зазоры в разных частях через каждые 5000 км пробега. Если органы управления нормально работают, сцепление буксует, проверяйте наличие/отсутствие отказов фрикционных накладок сцепления и диафрагменной пружины.

2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

1. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов приведены в таблице 2-6.

Таблица 2-6. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

ПРИМЕЧАНИЕ: Заправочные объемы топлива, смазок (охлаждающей жидкости), указанные в таблице, представляют собой теоретические значения, реальные заправочные объемы должны быть определены с помощью указателей уровня жидкости, смотровых окошек, стрелок указателей и стеклянных указателей и т. д.

2. В целях удовлетворения потребностей различных польователей и адаптации к различным эксплуатационным условиям, выберите подходящие горюче-смазочные материалы в соответствии с таблицей 2-7, в которой приведены наиболее популярные на международных рынках марки горче-смазочных материалов.

Таблица 2-7. Сравнение горюче-смазочных материалов отечественного и зарубежного производства

Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранени

3.1 Трансмиссия

Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения приведены в таблице 3-1.

Таблица 3-1. Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения

3.2 Мосты и подвески

Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-2.

Таблица 3-2. Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения

3.3 Система рулевого управления

Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-3.

Таблица 3-3. Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения

3.4 Гидравлическая система

Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-4.

Таблица 3-4. Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения

3.5 Электрическая система

Неисправность I: отключение питания автокрана

Анализ неисправности:

Как показано на принципиальной электрической схеме, цепи источника питания состоит из аккумулятора, предохранителя Fl, выключателя зажигания, катушки реле источника питания (управляющего контура) и основных контактов (основного контура), амперметра, предохранителя F2, генератора и соединительных проводов. Любая проблема элемента или провода может вызвать отключение питания автокрана, конкретные причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-5.

Таблица 3-5. Причины выхода из строя электрической системы и методы их устранения

Неисправность II: отказ стартера

Анализ неисправности: в большинстве случаев неисправности цепи стартер относятся к выключателю зажигания, также к проводам стартера, катушкам стартера.

Порядок проверка и ремонта приведен ниже:

В первую очередь определите рабочее состояние реле стартера, если реле стартера нормально работает, проверьте по двум направлениям, во-первых, проверьте наличие/отсутствие посторонних шумов во втягивающей катушке, если имеется посторонний шум во втягивание катушки, это обозначает обрыв в цепи держащей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой. Если отсутствует посторонний шум, это обозначает повреждение втягивающей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой; во-вторых, проверьте степень заряженности аккумулятора, основную цепь. Если результаты проверок нормальны, это обозначает наличие неисправности стартера, в этом случае устраните неисправность или замените стартер.

Если реле стартера ненормально работает, в первую очередь проверьте наличие/отсутствие перегорания выключателя зажигания, затем проверьте рабочее состояние реле стартера, проверьте наличие/отсутствие обрывов соответствующих проводов, затем устраните неисправность и отремонтируйте.

Неисправность III: отказ от выработки электроэнергии генератором

Метод ремонта: в первую очередь определите то, что неисправность относите к механической части или электрической части. Как правило, неисправность механической части относится к ослаблению ремня, ослаблению болтов крепления, неисправности подшипника генератора и т. д., в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым. Неисправность электрической части может быть определена с помощью мультиметра, измерьте напряжение, как правило, выходное напряжение генератора превышает 27 В, если выходное напряжение слишком низкое и не меняется при увеличении частоты вращения, это обозначает наличие неисправности генератора, в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым.

Неисправность IV: перегорание стартера

Причины возникновения и мметоды устранения:

1. Непараллельность стартера и центра зубчатого венца маховика, повторная установка стартера, устранение непараллельности.

2. Короткое замыкание в цепи стартера и цепи питания; проверка цепей и устранение неисправности.

3. Неисправность стартера.

Неисправность v: ненормальная работа комбинации приборов

a) Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Цепи питания комбинации приборов состоят из двух частей: аккумулятор > предохранитель F22 > комбинация приборов; аккумулятор > контакт реле источника питания > защита от перегрузки F1 > предохранитель F21 > комбинация приборов.

Неисправность любого элемента или провода из двух цепей может вызвать обрыв в цепи питания комбинации приборов. При ремонте следует проводить последовательные проверки в соответствии с принципиальной электрической схемой шасси.

b) Ненадлежащая индикация показаний комбинации приборов

Признаки неисправности: после включения зажигания сигнальный индикатор температуры воды, сигнальный индикатор низкого давления масла мигают, после успешного запуска двигателя отсутствует показание тахометра.

Причины неисправности: обрыв или короткое замыкание CAN-шины.

Метод устранения неисправности: после включения зажигания измерьте сопротивление между клеммами двух разъемом CAN-шины со стороны комбинации приборов с помощью мультиметра, сопротивление должно быть составлено 60 Ом (измеренное значение должно быть в пределах 56-62 Ом), если не так, последовательно проверьте наличие/отсутствие ослабления разъемов CAN-шины со стороны передней вентиляционной решетки кабины и со стороны комбинации приборов.

c) Отсутствие показания или ненадлежащая индикация показаний спидометра

Причины неисправности: неисправность или обрыв провода датчика спидометра, ненадлежащая настройка значения K.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения провода питания, сигнального провода, заземляющего провода датчика спидометра; при необходимости замените датчик спидометра.

Обратитесь к обслуживающему персоналу сервисного центра производителя автокрана для проведения повторной настройки значения K.

d) Отсутствие показания указателя давления воздуха

Причины неисправности: обрыв провода датчика давления воздуха, повреждение датчика давления воздуха.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, при необходимости замените датчик давления воздуха.

e) Отсутствие показания указателя уровня топлива

Причины неисправности: обрыв провода датчика уровня топлива, загрязнение топлива, повреждение датчика уровня топлива.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, наличие/отсутствие посторонних частиц в отфильтрованном топливе, при необходимости замените датчик уровня топлива.

Неисправность VI: негорение света

Метод ремонта: в случае обнаружения неисправности цепи освещения, в первую очередь проверьте проходимость предохранителя F5, наличие/отсутствие перегорания предохранителя F5, затем проверьте наличие/отсутствие отказа выключателя, перегорания лампочки, надежность заземления, наличие/отсутствие ненадежного контакта или ослабления разъемов, обрывов проводов, потом замените элементы или устраните неисправность по потребности.

Внимание:

Разъемы и гнезда представляют собой элементы, широко используемые в электрической системе автокрана, интенсивность возникновения отказов большая. Основные неисправности относятся к ненадежному контакту, поломки и деформации пружинчатки, при необходимости замените элементы. В случае обнаружения перегорания предохранителя, если придется временно заменить перегоревший предохранитель медной проволокой при отсутствии подходящего предохранителя, соблюдайте следующие требования, однако не рекомендуем использовать медную проволоку: 0.8 мм²>30A 0.6 мм²>20A 0.4 мм²>10A

Неисправность VII: отказ провода в передней части элеткрощетки центрального механизма поворота под углом 120°

Причины неисправности: основными причинами являются механические неисправности, ослабление фиксации четырех стопорных болта центрального механизма поворота или ослабление стопорной планки.

Метод устранения неисправности: снимите центральный механизм поворота, снова установите стопорные болты или закрепите стопорной планки к переходной втулке методом сварки.

Неисправность VIII: выход из строя контроллера выносных опор

Признаки неисправности: после успешного запуска зажигания частота вращения двигателя не повышается при управлении переключателем питания контроллера выносных опор.

Причины неисправности: выключение механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи переключателя механизма отбора мощности, отключение реле механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи выключателя питания контроллера выносных опор, повреждение контроллера двигателя.

Метод устранения неисправности: в первую очередь выявите причины неисправности, затем устраните проблему с учетом причин неисправности.

Порядок устранения неисправности: включите механизм отбора мощности; проверьте цепь переключателя механизма отбора мощности или замените переключатель по потребности;

Замените реле механизма отбора мощности;

Проверьте цепь выключателя питания контроллера выносных опор или замените выключатель по потребности;

Обратитесь к производителю двигателя для проведения тестирования или замените контроллер двигателя.

Часть 4. Принципиальные схемы систем

4.1 Пневматическая система

Принципиальная пневматическая схема показана на рис. 4-1.

Описание принципиальной пневматической схемы:

1) Давление открытия регулятора давления составляет 0.7 МПа, давление закрытия регулятора давления составляет 0.81 МПа;

2) На принципиальной пневматической схеме показаны присоединительные отверстия элементов (блока клапанов), отмеченные цифрами, состоящими из однозначной цифры или двухзначной цифры. Насчет первой цифры, "1" обозначает воздуховпускное отверстие, "2" - воздуховыпускное отверстие, "3" - выхлопное отверстие, "4" - впускное отверстие управляющего воздуха; вторая цифра обозначает номера по порядку однотипных присоединительных отверстий элементов (блока клапанов).

3) Трубопроводы контуров определены по цветом в соответствии с таблицей 4-1:

Таблица 4-1. Цвет трубопроводов контуров

Рис. 4-1. Принципиальная пневматическая схема

4.2 Гидравлическая система

Принципиальная гидравлическая схема шасси показана на рис. 4-2.

Рис. 4-2. Принципиальная гидравлическая схема шасси

4.3 Электрическая система

Электрическая система представляет собой однопроводную систему с номинальным напряжением 24В, отрицательные выводы источника тока соединены с "массой". К данной части прилагаются принципиальные электрические схемы шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS. Описание принципиальных электрических схем приведено ниже:

1. Каждая принципиальная схема сверху вниз разделена на 6 части (A-F), влево вправо разделены на 8 частей (1-8), поиск элементов может производиться по частям, например, отметка "3/1A" обозначает нахождение в точке пересечения 1-ой части и части (А).

2. Каждый провод отмечен номером, функции проводов с одинаковым номером одинаковы.

3. "?" - отрицательный полюс цепи.

Для получения более подробной информации о схемах элементов, смысловых значениях символов и расположении предохранителей обратитесь к принципиальной схеме шасси (см. рис. 4-17).

Рис. 4-1. Принципиальная электрическая схема (стр. 1 из 14)

Рис. 4-2. Принципиальная электрическая схема (стр. 2 из 14)

Рис. 4-3. Принципиальная электрическая схема (стр. 3 из 14)

Рис. 4-4. Принципиальная электрическая схема (стр. 4 из 14)

Рис. 4-5. Принципиальная электрическая схема (стр. 5 из 14)

Рис. 4-6. Принципиальная электрическая схема (стр. 6 из 14)

Рис. 4-7. Принципиальная электрическая схема (стр. 7 из 14)

Рис. 4-8. Принципиальная электрическая схема (стр. 8 из 14)

Рис. 4-9. Принципиальная электрическая схема (стр. 9 из 14)

Рис. 4-10. Принципиальная электрическая схема (стр. 10 из 14)

Рис. 4-11. Принципиальная электрическая схема (стр. 11 из 14)

Рис. 4-12. Принципиальная электрическая схема (стр. 12 из 14)

Рис. 4-13. Принципиальная электрическая схема (стр. 13 из 14)

Рис. 4-14. Принципиальная электрическая схема (стр. 14 из 14)

Часть 5. Уход и замена колес

5.1 Проверка шин

1. глубина рисунка протектора шины должна быть не менее 3.2 мм;

2. местный износ проектора шины не должен достигать до степени нарушения нитей корда;

3. на протекторе шины или стенке шины не допускается наличие повреждения и пореза длиной более 25 мм и большей глубиной, которая может вызвать нарушение нитей корда.

4. При монтаже шин следует соблюдать следующие требования:

a) установите шины одной модели с одинаковым рисунком на одну ось;

b) не допускается установка шин с восстановленным протектором на управляемые колеса.

5.2 Проверка состояния обода колеса

Обод колеса является одним из важных компонентов ходовой части автокрана, при замене колеса проводите следующие необходимые проверки:

1. Проверка на наличие/отсутствие коррозии обода колеса;

2. Проверка на наличие/отсутствие изгиба, деформации обода колеса;

3. Проверка на наличие/отсутствие трещин в разных частях обода колеса;

4. Проверка состояние прорези обода колеса, установочных отверстий, болтов и гаек крепления обода колеса.

В случае обнаружения повреждений и деформаций деталей обода колеса, своевременно отремонтируйте или замените. В случае обнаружения отслоения лакокрасочного слоя, проводите подкраску после удаления ржавчины.

ВНИМАНИЕ! Не допускаются сварка болтовых соединений обода колеса и обработка деформированного шинного болта, в случае возникновения вышеуказанных проблем, следует заменить детали новыми.

5.3 Замена колес

1. Следует перекрестно переставлять шины в их новое положение 1 раз через каждые 10000 км пробега. Схема перекрестной перестановки шин показана на рис. 5-1.

Рис. 5-1 Схема перекрестной перестановки шин

2. При замене колес обратите внимание на избежание повреждения резьбы шинных болтов.

3. Не допускается попадание краски, консистентную смазку и другую грязь на сопрягаемые поверхности тормозных барабанов и ободьев колес.

4. Держите несущие поверхности шинных гаек в чистоте.

5. Нанесите умеренное количество консистентной смазки, масла или аналогичного смазочного материала на резьбу шинных болтов и гаек крепления шин, однако избегайте попадания консистентной смазки на сопряженные поверхности гаек и ободьев колес, с целью избежания ослабления гаек ободьев колес.

6. Все шинные гайки с правой резьбой. После монтажа шин симметрично, перекрестно, поочередно и постепенно затяните гайки при отрыве колес от земли, доведите крутящий момент затяжки шинных гаек до 600-660 Н.м.

7. Следует вновь затянуть шинные гайки через 50 км пробега после каждого перемонтажа шин.

Часть 6. Система отопления шасси

6-1 Система жидкостного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из трех частей - горелки, камеры сгорания, теплообменника и автономного циркуляционного водяного насоса, горелка состоит из электродвигателя, нагнетателя воздуха для горения, предназначена для подачи топлива и воздуха для горения, электродвигатель и нагнетатель воздуха установлены на одной оси, подача топлива ограниченна объемом воздуха, с целью обеспечения устойчивости работы при различном напряжении и частоте вращения; корпус горелки состоит из центрального соединения, дефлектора, камеры сгорания, факельной свечи, испарительной сетки, предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения, тепло, выделяющееся при сгорании, через стенки теплообменника передается циркулируем ой жидкости. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный подогреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам подогревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании прогревается факельная свеча (6), после доведения до номинальной температуры электромагнитный клапан (12) и электродвигатель (3) приводятся в действие, топливоподкачивающий насос (2) всасывает топливо и подает его на испарительную сетку (7), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (4), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (8) под действием высокой температуры факельной свечи, в то же время теплота выхлопных газов отводится в циркулируемую жидкость в теплообменнике (10), после этого выхлопные газы отводятся через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры теплообменника, питание факельной свечи отключено под контролем детектора пламени (9) приводится в действие, подогреватель прогреет надлежащим образом, циркуляционная жидкость, нагреваемая в теплообменнике (10), циркулирует в системе отопления двигателя под действием водяного насоса (1), с целью осуществления предпускового подогрева двигателя и отопление. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный клапан отключен от питания, подогреватель прекратит работу, температура теплообменника постепенно снизится, примерно через 3 минуты детектора пламени убедится в надлежащем охлаждении подогревателя, после этого электродвигатель прекратит работу, подогреватель будет выключен. Во время работы подогревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения подогревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри подогревателя.

Если температура подогревателя превышает допустимый предел в процессе сгорания (температура жидкости превышает 95x), электромагнитный клапан будет отключен под действием термопредохранителя с ручным перезапуском (5), подогреватель прекратит работу, с целью охлаждения подогревателя и предотвращения несчастных случаев.

2. Типичные неисправности и мметоды их устранения

1) При первом вводе в работу после установки подогревателя, может быть, подогреватель не может тотчас же нормально работать из-за отсутствия топлива в топливопроводах подогревателя, в этом случае, несколько раз повторяйте процедуру управления, подогреватель будет работать должным образом.

2) Ежегодно перед первым началом использования подогревателя в первую очередь проверьте состояние подогревателя, исправность функционирования водяных клапанов подогревателя, функциональность подогревателя, состояние воздуха на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие; при хранении подогревателя ежемесячно подавайте подогревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния подогревателя.

3) При каждой замене охлаждающей жидкости все клапаны трубопроводов подогревателя должны быть полностью открыты, удаляйте воздух из подогревателя и трубопроводов подогревателя надлежащим образом, с целью заполнения жидкостной циркуляционной системы охлаждающей жидкостью, предотвращения кипение жидкости в расширительном бачке двигателя, перегреву подогревателя и другим неисправностям вызванных недостаточным удалением воздуха.

4) Во время работы подогревателя ненадлежащая циркуляции жидкости может вызвать повышение температуры корпуса подогреватель, при этом термопредохранитель с ручным перезапуском подогревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус подогревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость водопроводов подогревателя, наличие/отсутствие вмятин водопроводов, затем нажмите на кнопку возврата термопредохранителя в рабочее состояние, расположенную в середине резинового колпака.

5) Как правило, факельная свеча и испарительная сетка не требуют очистки, однако в случае обнаружения подтекания топлива, дыма и выход подогревателя из строя, снимите факельную свечу и испарительную сетку, удалите отложения нагара с испарительной сетки, вновь установите их надлежащим образом, после этого включите подогреватель (ПРИМЕЧАНИЕ: Не нужно удалить отложения нагара с факельной свечи).

6) В случае выхода подогревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопное отверстие, проверьте наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности топливоподкачивающего насоса и трубопроводов.

7) В случае обнаружения дыма при работе подогревателя, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе, отрегулируйте поворотную кнопку компенсации высоты, удалите отложения нагара изнутри подогревателя (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный подогреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени).

8) Если появляется проблема с блоком управления или индикаторы беспорядочно мигают, проверьте устойчивость источника питания, мощность источника питания со стабилизатором напряжения, наличие/отсутствие блока управления; если индикатор индицирует выход из строя или отключение подогревателя, проверьте исправность функционирования подогревателя, если подогреватель нормально работает, это означает наличие неисправности датчика пламени и блока управления.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: "1" - длинное мигание в 1 секунду, "0" - короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

6-2. Система воздушного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из четырех частей - горелки, камеры сгорания, литого алюминиевого теплообменника (9) и кожуха нагревателя (10). Горелка состоит из электродвигателя (2), нагнетателя воздуха для горения (3), вентилятора большого размера (1). Электродвигатель (2) и нагнетатель воздуха для горения (3), вентилятор большого размера (1) установлены на одной оси, нагнетатель воздуха для горения (3) предназначен для всасывания воздуха для горения, вентилятор большого размера (1) предназначен для подачи нагретого (горячего) воздуха при работе нагревателя, электромагнитный насос FJH-A (11) предназначен для подачи топлива; корпус горелки состоит из детектора пламени (8), камеры сгорания (7), факельной свечи (5) и испарительной сетки (6), предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения; литой алюминиевый теплообменник (9) предназначен для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании, в нагретый (горячий) воздух. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный нагреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам нагревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании нагреватель проводит самопроверку, электродвигатель (2) поработает в течение 1 секунд, затем прекратит работу. При этом нагреватель переходит в режим подогрева, факельная свеча (5) подключается, примерно через 30 секунд электромагнитный насос (11) и электродвигатель (2) приводятся в действие, электромагнитный насос (11) всасывает топливо и подает на испарительную сетку (6), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (3), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (7) под действием высокой температуры факельной свечи (5), теплота, выделяющаяся, передается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого теплота выхлопных газов отводится через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры литого алюминиевого теплообменника (9), детектора пламени (8) приводится в действие, питание факельной свечи (5) отключено, нагреватель работает надлежащим образом, вентилятор большого размера (1) всасывает холодный салонный воздух через входное отверстие для холодного воздуха под действием электродвигателя (2), воздух нагревается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого нагретый воздух поступает в салоне через отверстие подачи нагретого воздуха, с целью осуществления отопления. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный насос (11) отключен от питания, подача топлива отключена, нагревателя прекратит работу, температура литого алюминиевого теплообменника (9) постепенно снизится, примерно через 4 минут электродвигатель (2) прекратит работу, нагреватель будет выключен. Во время работы нагревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения нагревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри нагревателя.

2. Типичные неисправности и методы их устранения

Проблема с электрооборудованием: если индикатор питания переключателя нагревателя не загорается, проверьте состояние подключения питания, наличие/отсутствие перегорания предохранителя нагревателя, в случае обнаружения перегорания предохранителя, проверьте соответствие/несоответствие номинального тока предохранителя нагревателя заданному значению, наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи электрических элементов; проверьте надежность присоединения и фиксации жгута проводов. Если индикатор состояния не загорает или беспорядочно мигает, проверьте устойчивость источника питания и мощность источника питания со стабильным напряжением, надежность присоединения разъема со стороны блока управления, наличие-отсутствие повреждения блока управления.

Проблемы с горением: в случае выхода нагревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопной отверстие, проверьте исправность функционирования, наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности электромагнитного насоса (электромагнитного клапана); в случае обнаружения подтекания топлива через выхлопное отверстие, проверьте исправность факельной свечи. Если обнаружен выход нагревателя из строя, проверьте наличие/отсутствие нарушения герметичности топливопровода. В случае обнаружения дыма при работе нагревателя, проверьте напряжение и целостность испарительной сетки, если не обнаружена проблема с испарительной сеткой, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопной отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный нагреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени, в противном случае это приведет к значительному накопления нагара, появлению черного дыма, прожиганию и т. д.).

Проблемы с входным отверстием для холодного воздуха и выходным отверстием для нагретого воздуха: если появляются проблемы с всасыванием охлажденного воздуха и подачей нагретого воздуха при работе нагревателя, это может привести к повышению температуры корпуса нагревателя, при этом термопредохранитель нагревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус нагревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость входного отверстия для холодного воздуха, наличие/отсутствие засорения посторонними частицами, проходимость выходного отверстия для нагретого воздуха и трубопроводов подачи нагретого воздуха, наличие/отсутствие вмятин трубопроводов подачи нагретого воздуха.

Ежегодно перед первым началом использования нагревателя в первую очередь проверьте состояние нагревателя, определите то, что октановое число топлива применимо ли к местной температуре окружающей среды, убедитесь в надлежащей проходимости входного отверстия для холодного воздуха и выходного отверстия для нагретого воздуха, отличной работоспособности электродвигателя, хорошей проходимости входного отверстия для воздуха для горения и выходного отверстия для выхлопных газов. При хранении нагревателя ежеквартально подавайте нагревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния нагревателя.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: "1" - длинное мигание в 1 секунду, "0" - короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Табл. 7-1. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Сведения о моментах затяжки основных болтов и гаек (см. табл. 7-1):

1. Насчет болтов и гаек, крутящие моменты затяжки которых не приведены в руководстве, крутящие моменты затяжки данных болтов и гаек должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении А к стандарту JB/T5945-1991 "Общие технические условия на монтаж дорожно-строительной техники", класс прочности болтов должен достигать класса 8.8, насчет соединений второстепенных частей, например, хомуты крепления шлангов и другие фитинги, класс прочности болтов должен достигать класса 5.6.

2. Насчет соединительных болтов между подвесками и другие болтов, гаек, к которым не приведенные особые требования, перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов и гаек (наша компания рекомендуется использовать резьбовой герметик TIANSHAN 1242 или TIANSHAN 1262).

3. Перед затягиванием стремянок рессор, автокран должен находиться в полностью загруженном состоянии.

Перечень основных компонентов шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)

Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165

Тел. +86-516-83462242 83462350

Факс +86-516-83461669

Индекс 221004

Телефон отдела обслуживания клиентов +86-516-83461183

Факс отдела обслуживания клиентов +86-516-83461180

Телефон отдела контроля качества +86-516-87888268

Телефон отдела запасных частей +86-516-83461542

Все права защищены. Нарушители авторских прав будут преследоваться по закону.