Системы очистки дизельного топлива на российском рынке

Бесперебойность и продолжительность работы дизельной установки напрямую зависит от качества топлива. Использование топлива низкой очистки и невысокого качества негативно сказывается на состоянии всех узлов топливной системы, приводит к их преждевременному износу и сбоям в работе. Осознавая глобальность проблемы, специалисты двигателестроения во всем мире уделяют проблеме модернизации  очистительных сооружений в топливных системах большое внимание.

Как происходит загрязнение жидкого топлива, и к чему это может привести

Транспортировка и продолжительное хранение дизтоплива, взаимодействие емкости с атмосферой, перепад температур вызывает появление конденсата и образование воды в составе горючего. Кроме того, при перегонке солярового масла (солярки) в него зачастую попадают различные твердые и жидкие вещества, загрязняющие топливо.  

Вода и посторонние сегменты при попадании в узлы топливной системы способны вызвать не только преждевременный износ конструктивных элементов, но и привести к заклиниванию двигателя. А присутствие воды в составе солярного масла приводит к появлению и быстрому размножению грибка и бактерий. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности являются основной причиной преждевременного засорения очистительных фильтров топливного агрегата. Кроме того, вода, которая присутствует в топливе, при минусовых температурах кристаллизуется, что может привести к  образованию пробки в трубопроводе, к обмерзанию внутренних элементов топливной конструкции, что, несомненно, приводит к сбоям в работе силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Не стоит забывать и о таких неприятных последствиях использования некачественного топлива, как нарушение функций электрических компонентов, такого, например, как  поломка соленоидов топливных форсунок из-за того, что подвижность тарельчатых клапанов ограничена отложениями на штоках. Кроме того, пользователь может наблюдать снижение мощности силового агрегата вследствие засорения форсунок и деформации конуса распыления.

Как избежать преждевременного износа оборудования и выхода его из строя в результате использования некачественного топлива

Несмотря на то, что конструкторам и разработчикам дизельных силовых агрегатов известны все проблемы, возникающие в оборудовании при использовании низкокачественного топлива, они прекрасно осознают, что гарантировать достаточную очистку солярного масла не может ни один продавец. Поэтому новые разработки ученых направлены на усовершенствование систем улавливания загрязнений в дизтопливе с эффективностью выше 90 %. Тесты и испытания показывают, что именно качественная фильтрация позволяет увеличивать рабочий ресурс плунжерных пар насосов высокого давления до 10 раз! При поддержании требуемого класса чистоты солярного масла потребитель получает определенные выгоды:

• уменьшение объемов вредных выбросов;
• снижение уровня потребляемого топлива;
• сокращение рисков простоя оборудования;
• экономию на техническом обслуживании дизельных двигателей;
• повышение мощностей дизельных силовых агрегатов.

При выборе оптимальной системы очистки дизельного топлива учитываются ее размер, эффективность фильтрации, подтвержденная сертификатами испытаний, условия размещения очистительных элементов.

Разновидности фильтров, и как происходит очистка солярного масла в системе

Процедура очистки дизельного топлива состоит из нескольких этапов. Предварительная  сепарация осуществляется непосредственно в топливном баке фильтром топливоприемника. За этой манипуляцией следует этап грубой очистки, в котором задействуются фильтры ФГО и фильтры-отстойники ФО. За финишное удаление загрязнений из топлива отвечают фильтры тонкой очистки (ФТО).

Надежное препятствие на пути загрязнений создают специально спроектированные фильтры, способные не только задержать твердые частицы, но и отделить солярное масло от воды, находящейся в нем. На некоторые фильтры возложен дополнительный функционал – они отвечают за подогрев топлива, необходимый для предотвращения  кристаллизации парафинов.

Наиболее часто используемые ФГО – сетчатые фильтры, в которых для задержания твердого загрязнения применяются металлические сетки. Другой разновидностью ФГО являются щелевые пластинчатые и ленточные изделия. К недостаткам этих устройств можно отнести их невысокую очищающую способность. Современный рынок очистительных систем для дизельных силовых агрегатов предлагает усовершенствованные фильтры, в которых в качестве задерживающего материала используются бумажные (БФЭ) и картонные (КФЭ) фильтрующие элементы.

Очистительные топливные системы в автомобилестроении

 Определенной популярностью пользуются комбинированные очистители с одновременным использованием бумажных или сетчатых элементов и силового поля, способствующего отделению от солярного масла примесей, в том числе воды, оснащенные электрическим подогревом. Эти системы нашли широкое применение в автомобилестроении. Их устанавливают на транспортные средства, укомплектованные дизельными моторами.  

• PreLine MANN+HUMMEL

С хорошей стороны себя зарекомендовала система грубой очистки солярного масла PreLine от немецкого производителя MANN+HUMMEL. В нее входят сменный фильтр-патрон и емкость-отстойник для сбора выделенной из дизтоплива воды. В алюминиевый корпус помещен электрический подогреватель, предотвращающий кристаллизацию парафинов. Такая схема конструктивно проста и имеет классический характер. Отделение примесей в системе происходит за счет ультратонкого искусственного волокна Multigrade.

• Fuel Pro

Американский разработчик и производитель фильтров и очистительных систем для дизельных силовых установок компания Fleetguard предложила свое решение проблемы. Очистительная система Fuel Pro отличается от немецкого аналога тем, что сменный фильтр помещен в прозрачный стакан. Такое конструктивное решение позволяет пользователю контролировать степень засорения фильтрующего элемента: при забивании фильтрующей шторы грязью в стакане поднимается уровень солярного масла. В конструкции используется 3-слойный синтетический материал StrataPore, который обеспечивает высокую степень сепарации. Каждый слой улавливает инородные частицы определенного размера. Очистительная система оснащена электрическим подогревом проходящего через нее топлива. 

• SEPAR WL Filter Technik

Не менее популярными являются фильтрующие системы SEPAR немецкой компании Willibrord Losing Filter Technik. Сепарация дизельного топлива примесей в них осуществляется в две стадии. На первом этапе вода и грязевые элементы удаляются из дизельного топлива при помощи пассивного гидроциклона. На втором этапе остатки примесей из солярки удаляет специальная фильтровальная бумага, запатентованная компанией Loesing.

Внимание! Специалисты провели испытания фильтра PreLine, чтобы определить его способность очистки топлива. Результаты впечатляют: фильтрующая система задержала 95% микрочастиц размером от 23 мкм и половину вкраплений от 6 мкм! То есть, эта система способна надежно защитить силовой агрегат от наиболее вредоносных абразивных примесей. Для сравнения, ФГО, устанавливаемый на КАМазы, при аналогичных испытаниях смог задержать 50% твердых примесей с фракциями до 14,5 мкм, а 95%-ая очистка стала возможной только для инородных фракций крупнее 42,2 мкм. Кроме того, очистительная система КАМаза показала нулевой результат водоотделения, так как не сепарировало воду от солярного масла, а перемешивала их, превращая топливо в эмульсию.  

Как не жаль, отечественный рынок очистительных систем для дизельных установок не может предложить достойной альтернативы качественным импортным фильтрующим системам.