Система сертификации масел в Японии и странах Западной Европы

Вопрос внутренней сертификации моторных масел для стран Западной Европы тесно связаны с высокими требованиями законодательства в отношении токсичности выбросов и особенностями условий эксплуатации техники. Принятая в США классификация масел оказалась слишком лояльной для жестких европейских стандартов.

Японский же рынок смазочных материалов ориентирован, в первую очередь, на производителей автотранспорта местных же марок. Тонкости «поведения» масла в моторе здесь обусловлены конструктивными особенностями двигателей, причем это касается не только дизельных, но и бензиновых моделей.

Таким образом, разработка системы сертификации для Европы и Японии стала не прихотью производителей, а своеобразием комплекса требований к смазочным материалам.

«Масляные» стандарты по-европейски

Инициатором создания европейского стандарта по смазочным материалам стала Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей (AСЕА), организованная в 1991 году. В нее вошли самые крупные авто-производители Европы:

• немецкие Volkswagen, BMW, MAN, Porsche;
• английские Daimler, Rolls-R555oyce и Jaguar Land Rover;
• «шведы» Volvo, SAAB-Scania;
• французская Renault, PSA Peugeot Citroеn;
• «итальянец» Fiat;
• интернациональные корпорации с американскими корнями Ford Europe и GM-Europe;
• голландский DAF;
• японский «резидент» на европейском рынке Toyota Europe.

Общим решением Ассоциации была разработана первая европейская система сертифицирования моторных масел под кодом ССМС. Но уже спустя 4 года эти нормы были пересмотрены в сторону повышения стандартов по эксплуатационным характеристикам. Они получили название ACEA EOSSFO (аббревиатура от англ. «European Oil Sequences for Service Fill Oils»). И с тех пор регулярно изменялись. Сейчас действует редакция нормативов от 2008 года.

Системой сертификации предусмотрены требования по составу и качественным характеристикам для масел, используемых в бензиновых двигателях легковых машин (А1, А2, А3 и А5) и дизельных моторах легких фургонов (категория В). Кроме того, особое внимание уделяется маслам для тяжелых грузовых авто. Они выделены в отдельный класс с кодировкой литерой «Е». Выделены в особую категорию и масла, совместимые с катализаторами. Их обозначают буквой «С».

В последней редакции нормативов классы А и В были объединены в категорию А/В. Впрочем, касаются эти изменения только спецификаций для автомобилей, выпущенных после 2004 года. В остальных случаях стоит ориентироваться на данные в редакции, соответствующей году выпуска транспортного средства.

О чем говорят европейские классы масел?

Сейчас европейские производители моторных масел снабжают упаковку маркировкой с указанием категории и класса смазки.

• А/В – маркировка для масел, предназначенных для заливки в дизельные и бензиновые двигатели. Сюда относятся такие классы смазочных материалов:
• А1/В1 – предназначен для бензиновый либо дизельных моторов на легковом транспорте с увеличенным интервалом замены масла. Это достигается благодаря низкому коэффициенту трения, уменьшенной вязкости при высоких температурах и большой скорости сдвига. У масел этого типа существуют ограничения по условиям эксплуатации, поэтому стоит перед их заливкой заглянуть в инструкцию к авто.
• А3/В3 – специализированные масла для высокопроизводительных моторов обоих типов (бензин/дизель), имеющие повышенный интервал замены, способные работать при тяжелых условиях и как всесезонные маловязкие масла.
• А3/В4 – ориентированы на двигатели высокой производительности с прямым впрыском горючего. Могут использоваться как замена для предыдущей категории, но дополнительно еще дают и энергосберегающий эффект.
• А5/В5 – современные масла для мощных легковых автомобилей, по сути – улучшенный вариант категории А1/В1. Ограничения по эксплуатации у них те же, поэтому важно удостовериться в том, что масла с такой маркировкой входят в список рекомендаций производителя.

Масла, отмеченные надписью АСЕА С, подходят для использования с сажевыми фильтрами и топлива с добавкой каталитических нейтрализаторов. Их разделяют на такие категории:

• С1, С2 – практически идентичные группы, главное отличие между которыми заключается в пониженной сульфатной зольностью и минимальным содержанием фосфорно-серных примесей в первой группе. Масла обеих категорий удлиняют время службы каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров, а также позволяют экономить топливо. Подходят они не для всех моделей двигателя. Выбирать их следует, руководствуясь инструкцией к авто.
• С3 и С4 – разница между ними аналогична предыдущим группам, однако допускают эти масла заметно большие скорости сдвига (до 3,5mPa.s. против 2,9 mPa.s для С1 и С2).
• LOW SAPS – специфическая группа масел, позволяющая снизить общую концентрацию золы в отработанных газах и тем увеличить время работы для сажевого фильтра.

Масла для дизельных грузовиков высокой мощности маркируются отметкой «Е» с цифровым индексом от 2 до 9. Чем больше эта цифра, тем выше эксплуатационные характеристики каждого масла.

Японский подход

До разработки собственных стандартов японские авто-производители рекомендовали масла, ориентируясь на классификацию API. Однако, возникающие при этом технические сложности, привели к тому, что с 1 апреля 2000 года национальный орган по стандартизации в сфере автомобилестроения JASO представил собственную систему стандартов. Ныне действующая из редакций этого документа появилась в 2008 году под названием JASO M 355:2008.

Классификация моторных масел по-японски включает четыре класса смазочных материалов для автомобилей и еще 6 классов – для мотоциклов и других машин. Автомобильные масла маркируются такими значениями:

• DH-1 – масла для двигателей, в которые заливается низкозольное топливо. Оно ориентировано на применение в машинах с устройством фильтрации выхлопных газов и соответствует высочайшим в мире экологическим нормам.
• DH-2 – от предыдущих отличаются способностью эффективно работать в присутствии катализаторов и в двигателях, оснащенных фильтром частиц. Требуется пониженное содержание серных примесей в топливе. Чаще всего эта категория масел рекомендуется к применению в автобусах и/или грузовиках.
•  DL – масло для дизельных двигателей. Оно также требует соблюдения пониженного содержания серы в топливе, но ориентировано на легковые автомобили.
• DX-1 – самая современная спецификация на смазочные материалы для дизелей, работающих при высоких нагрузках. Она подразумевает прохождение испытаний по японским, американским и европейским протоколам.

Помимо автомобильных, японцы трепетно относятся к маслам для мотто-техники. Их классификация предусматривает такие типы:

• FA – смазочные материалы для двигателей Т2 в мотоциклах и других видах техники. Рекомендуется к применению в развивающихся странах из-за несоответствия требованиям японского природоохранного законодательства.
• FB – масла для двухтактных моторов, но уже минимально пригодные для самой Японии.
• FC – базовое масло для двухтактных мотоциклов в Японии, бездымная моторная смазка.
• FD – бездымное масло наивысшего качества, рекомендованное к применению в мотоциклах с двухтактным двигателем.
• МА -1, МА-2 – масла для четырехтактных агрегатов с достаточно высоким коэффициентом трения. МА-1 характеризуется несколько меньшим значением этой величины, чем МА-2.
• МВ – также категория масел для четырехтактных мотоциклов, но с заметно меньшим коэффициентом трения.

Для заливки в мотор, родина которого – Страна восходящего солнца, целесообразно руководствоваться японской же маркировкой масел, поскольку европейские и американские стандарты могут не соответствовать технологическим особенностям мотора.

Одним из крупных и успешных дилеров Shell в Северо-Западном и Центральном регионах России является АК Большегруз, которая продвигает на российском рынке качественную продукцию Шелл. АК Большегруз реализует полный спектр продукции компании Shell предназначенный для надежной эксплуатации грузовых автомобилей китайского производства и спецтехники.