Замена узлов автомобиля без переплаты: что, когда, почем?

Первой и совершенно естественной реакцией на любые неполадки в работе авто становится обычно визит в сервис. Увы, зачастую перед ремонтниками стоит вполне конкретная задача - получить как можно большую сумму за свои услуги. Поэтому владельцу необходимо хотя бы в общих чертах представлять, когда ремонт рискует стать действительно недешевым мероприятием, а когда затраты неоправданно высоки. Одной из самых частых ситуаций недобросовестного отношения горе – авто-мастеров становятся замены различных узлов.

Перспектива замены узлов: как распознать «симптомы»?

Обычно о замене всего узла или целого агрегата приходится говорить, когда его ремонт либо нецелесообразен в принципе из-за повреждения одного из элементов, либо его ресурс настолько сомнителен, что даже полная переборка окажется экономически невыгодной.

Из агрегатов необходимость полной замены чаще всего возникает по отношению к таким устройствам:

• коробка переключения передач;
• редуктор моста;
• рычаг передней подвески;
• сцепление;
• тормозные колодки;
• бензонасосы и др.

Совсем уж критических моментов, когда машина «не едет», дожидаются немногие. Характерными признаками того, что в перспективе авто-владельца ожидает замена узла, становятся такие «симптомы»:

• характерное постукивание в ходовой, сильная вибрация при движении;
• шум при работе КПП, хруст при переключении передач;
• невозможность или затрудненность переключения КПП, особенно на заднюю передачу;
• громкий воющий звук в районе редуктора при начале движения и торможении, в запущенных случаях он отчетливо слышен и во время езды;
• запах жженой резины в салоне.

Вообще все ярко выраженные нехарактерные звуки, запахи и нехарактерное для конкретного автомобиля поведение – повод для визита в сервис. Так ведут себя детали и узлы, работающие на пределе возможностей. Нередко своевременная замена отдельной детали помогает спасти весь узел и сводит расходы на ремонт к минимальным.

Тонкости замены отдельных узлов

Восстановление генераторов и стартеров часто бывает экономически невыгодным, ведь после ремонта ресурс этих деталей заметно падает. В то же время это отличный вариант бюджетной «скорой помощи» для авто – если оставить в заметках запись о том, что полностью поменять стартер или генератор все равно придется при первой же возможности.

Тормозные системы последних модификаций отличаются повышенной прочностью, но и они «умирают». В этих случаях менять тормозные накладки на барабанном механизме бессмысленно, они не оправдают собственной стоимости.

Сцепление вполне поддается разборке, что делает его ремонт только вопросом замены отдельных элементов. Так, вместо всего узла, можно заменить отдельно выжимной подшипник, ведомый диск и «корзину». В результате стоимость ремонта становится минимальной, а его качество – не в пример выше.

Заметные люфты, которые недобросовестные «сервисники» могут выдавать за полную неисправность узла, в принципе вполне возможны при его демонстрации с выключенным двигателем. Небольшой люфт без веской причины допускается многими производителями.

Замена нижнего рычага и финансы: опыт и немножко размышлений

Если рычаг категорически отказывается работать, исправить ситуацию можно полной заменой узла или его переборкой с заменой только вышедших из строя элементов. Выбор в пользу переборки стоит делать, только если готового узла нет в наличии либо общее состояние агрегата неплохое, а поломка вызвана механической поломкой одной из деталей. 

Экономически оправданным ремонт вместо полной замены узла становится далеко не всегда. Неоригинальный рычаг, к примеру, для иномарки средней ценовой категории обойдется приблизительно в 2500-3000 руб., а его замена у профессионала займет минут 15.

Калькуляция переборки с заменой отдельных элементов будет выглядеть примерно так:

• вертикальный сайлент-блок для авто – приблизительно 200 р.,
• его горизонтальный «родственник» - около 100 р.,
• шаровая опора – примерно 700-750 р.
• работа (не дилерский сервис, так что берем по минимуму): порядка 2 нормо-часов стоимостью 800 р. каждый.

Итого: 200+100+700+800х2 = 2600 руб.

Из этого напрашивается логичный вывод, что полная замена узла будет быстрее, дешевле и экономичнее его восстановления. Новый узел по умолчанию более надежен, чем восстановленный, пусть даже и со всей обновленной «начинкой».

Казалось бы, все понятно. Но когда речь идет об оригинальных запчастях, ценовая политика резко меняется. Рычаг в сборе будет стоит порядка  8 тыс. руб., причем  чем дороже авто, тем выше сумма. В то же время оригинальная же шаровая опора для него обойдется  примерно в 1700 р., сайлент-блоки «съедят» 1,5 тыс. Если принять стоимость работ аналогичной предыдущему варианту, то общая стоимость ремонта составит порядка 4800 р.

Для того, чтобы прикинуть реальную экономическую целесообразность, стоит делать поправку на ресурс замененного или восстановленного узла. Очевидно, что у нового агрегата перспективы службы выглядят более долгосрочными. Но когда планируется скорая продажа транспорта, возможно, загадывать на годы вперед и не стоит?

Неоригинальные запчасти: экономия или дополнительный расход?

Помимо почти гамлетовского вопроса о том, менять или не менять, болезненная тема для клиентов автосервиса касается неоригинальных моделей. По большому счету, это лотерея, в которой вероятность вытащить счастливый билетик не так уж и мала. С одной стороны, деталь-подделка может банально не подойти по размерам, геометрии, отдельным параметрам, значимым для безопасности движения. С другой, скромный «клон» известной бюджетной иномарки в исполнении трудолюбивых малазийцев (машины типа Opel, Ford ) может стать основой для выпуска вполне добротных деталей по ценам, просто неприличным для солидных машин - «европейцев».

За пределами бюджета: замена рейки рулевого управления и насоса гидроусилителей

Если более-менее бюджетные детали, вроде рычага, при необходимости их замены вызывают вопросы, то дорогостоящие агрегаты типа гидроусилителя или рулевой рейки способны пробить в бюджете авто-владельца солидную дыру. Стоимость подобных узлов даже в неоригинальном исполнении стартует от 30 тыс. руб. и доходит почти до 120, да и  ремонтно-восстановительные мероприятия «потянут» на сопоставимую сумму. Единственный положительный момент в историях, связанных с отказом этих агрегатов, это то, что менять зачастую вовсе не обязательно.

Так, часто у машин с солидным пробегом и в приличном «возрасте» отказ гидроусилителя на руле возникает вследствие попадания в систему неподходящей жидкости или ее устареванием. В этом случае обычная промывка плюс заливка правильного состава помогают реанимировать авто с минимальными затратами.

Так, многие марки позволяют использовать только указанные в спецификации составы. Простая доливка того, что оказалось под рукой, может вызвать полный отказ узла. Для реанимации транспорта необходимо быстро промыть керосином систему, а затем залить в нее то, что и рекомендует изготовитель. Если не было рискованных травм, «посадок» в яму или ударов, если пробег еще не указывает на «естественную смерть» узла от износа, то шансы обойтись суммой в 2-3 тыс. руб. и полностью восстановить работу системы весьма велики.

А если грузовик?

Какой бы нерадостной ни выглядела перспектива замены деталей  целыми узлами в легковом авто, но для грузовиков-«китайцев» она стоит предельно остро. Относительный дефицит запчастей, высокая цена и вечная тяга к экономии заставляют владельцев искать обходные пути с риском нарваться на крайне недружелюбного производителя с откровенной халтурой – деталями явно бракованными, завышенными ценами и другими малоприятными моментами.

Учитывая коммерческую направленность такого транспорта, каждый час простоя машины в СТО наносит убытки. От того, насколько велики размеры упущенной выгоды по отношению к цене замены агрегата, зависит реальная экономическая и коммерческая выгода.

Качественные узлы и агрегаты, а также отдельные детали для спецтехники по адекватной стоимости предоставляет АК «Большегруз». Эта компания специализируется на грузовиках и спецтехнике китайского производства, а также на запасных частях и отдельных узлах к ней.

При обращении в «Большегруз» покупатель получает возможность выбрать сертифицированные агрегаты и детали самых разных модификаций и марок.

Остается только подобрать добротное СТО по обслуживанию грузового и коммерческого транспорта – там отремонтируют быстро.