Износилось. Сломалось. Отказало. Практика ТО

Сегодня ни у кого не вызывает сомнения необходимость систематического и качественного технического обслуживания транспортного средства. Если в период гарантийного срока автовладельцы предпочитают посещать фирменные сервисы, то по его окончании они чаще всего ищут более дешевую альтернативу, а то и вовсе проводят ТО собственными силами. В то же время непрофессиональное вмешательство в жизнедеятельность автомобиля зачастую влечет за собой отказ техники и серьезные поломки, сопровождающиеся значительными денежными тратами и вынужденным простоем.

Есть несколько характерных ошибок, допускаемых автовладельцами при «кустарном» обслуживании железного коня. Вот наиболее популярные из них:

Как «помаслишь», так и поедешь

Одной из наиболее частых манипуляций при техническом обслуживании авто является замена масла в двигателе. Само собой, оно должно быть не только качественным, но и соответствовать по классу вязкости рекомендациям производителей транспортного средства. К слову сказать, некачественно эту процедуру выполняют в том числе и на дилерских СТО. Недобросовестные автомеханики «экономят» масло, не сливая использованное полностью. А иногда не проводят замену масляного фильтра, хотя в счете эту услугу указывают.

Решить эту задачу можно личным присутствием в цехе. Кроме того, следует самому оценивать допустимые сроки между заменой масла, учитывая не только рекомендации из техпаспорта, но и условия эксплуатации транспортного средства. Например, при годовых перепадах температур в 80 градусов по Цельсию и значительных нагрузках на двигатель срок службы масла существенно уменьшается!

Доливаем или заменяем?

Речь идет о технических жидкостях — тормозной и антифризе. Рекомендуемым количеством сеансов замены антифриза и тормозной жидкости считается один раз в два года. Однако многие автолюбители не следуют рекомендациям практически никогда. А в это время антифриз утрачивает свои антиокислительные функции и становится не только бесполезным, но еще и опасным, так как нещадно разрушает головку цилиндров, резиновые элементы, помпу. А тормозная жидкость со временем набирает излишнее количество влаги, которая медленно, но уверенно «убивает» недешевые узлы. Вывод однозначен — замену технических жидкостей следует проводить строго по регламенту, как говорится: «Менять, нельзя экономить»!

Полное обслуживание

На многих небольших сервисных станциях техобслуживание автомобиля сводится к замене масла, установке новых фильтров, в лучшем случае – еще и проверке электрики и состояния колодок. Однако в технологических картах, составленных производителем, перечень профилактических мероприятий намного значительнее: проверить, смазать, зачистить, довести показатели до нормы…

Контрольных замеров и корректировок требуют все системы и узлы автомобильной конструкции. При несоблюдении этих условий не следует удивляться заедающим дверцам, окисленным контактам двигателя, подтекающим сальникам, не включающемуся кондиционеру, скрипящей подвеске — список неполадок, возникающих в результате несвоевременного вмешательства специалиста можно продолжать до бесконечности.

Вся процедура определенного регламентом технического обслуживания есть в инструкции и руководстве пользователя, однако кто их читает! А ведь перечень необходимых операций, которые чаще всего не делают «забывчивые» автомеханики, немаленький:

• Смазку замков дверей и их петель необходимо проводить при каждом профилактическом техническом обслуживании. Если этого не делать, то можно столкнуться с потерей подвижности замка, поломкой дорогостоящих ключей, провисанием дверей уже через год интенсивной эксплуатации.
• В рамках каждого техобслуживания должен осуществляться замер уровня и, при необходимости, долив дистиллированной воды в аккумулятор, подзарядка батареи  от внешнего источника для нормализации плотности электролита. Обязательно проводятся смазка и зачистка клемм. При неосуществлении этого аккумуляторная батарея прослужит в два раза меньше «гарантированной» нормы. Так же автолюбитель может столкнуться с проблемой включения стартера из-за потерь на клеммах.
• Любой автомобиль имеет «точки», нуждающиеся в смазке. Без нее не избежать  неожиданных отказов: поломка подвески и заклинивание натяжного ролика генератора только часть из них.
• Попадая на шиномонтаж, не стоит забывать о балансировке задних и передних  колес. Своевременные работы по развал-схождению существенно продлевают срок службы резины и ходовой части.
• Прежде чем произвести замену свечей зажигания, датчиков силового агрегата или собрать воздуховод воздушного фильтра автомеханик должен очистить от песка и пыли все сопрягаемые элементы. Они продуваются сжатым воздухом, чтобы избежать попадания сора в камеру сгорания и цилиндропоршневую группу, что может привести к абразивному износу.
• Не стоит забывать и о картере заднего моста. Его забитый грязью сапун может  вызвать течь сальников за счет высокого давления и, как следствие, внеплановый ремонт.
• В ходе технического обслуживания необходимо проверять приводы стеклоочистителей. Их соединительные элементы в холодное время года контактируют с агрессивной средой – соленой грязью. Поэтому, чтобы обеспечить эффективную работу, необходима своевременная чистка и смазка узла.

Решать, что из этого перечня осуществлять, а что нет, право каждого водителя. Вот только не стоит умалять значимость этих мероприятий и возможные проблемы, которые обязательно возникнут, если техническое обслуживание транспортного средства проведено не в полном объеме.