Человеческий фактор, как одна из основных причин отказа техники

На большинстве автотранспортных предприятий с однотипным парком машин часто наблюдается своеобразная тенденция: происходят характерные отказы техники от полноценной работы. В ряде случаев специалисты называют этот факт закономерной реакцией неадаптированного к российским климатическим условиям транспорта на мороз и качество дорог, в других ситуациях ссылаются на конструктивные недоработки техники. Однако большой процент типовых поломок машин, по мнению экспертов, возникает из-за человеческого фактора, а точнее ошибок автомобильных слесарей, водителей, механиков, снабженцев и даже руководящего состава предприятий.

Основные ошибки, приводящие к выходу из строя техники:

Профилактика ДТП

Сегодня на большинстве автотранспортных предприятий забыта добрая практика проведения промежуточных зачетов на знание ПДД среди водителей. Тогда как обучение персонала безопасным приемам управления транспортным средством может значительно снизить аварийность, выход из строя тормозных колодок, подшипников сцепления и других узлов автомобиля.

Индивидуальный подход

Изучение характеристик и психотипа членов коллектива, составленных штатным психологом, позволяет систематизировать подход к персоналу, подобрать для каждого водителя наиболее подходящий график работы и оптимальный подвижной состав. Такой стратегический шаг должен способствовать снижению аварийности и улучшения рабочего процесса всего предприятия. Ведь пересаживая водителя с одного автомобиля на другой, руководители часто не осознают необходимость адаптации человека.

Кроме того, что при таком подходе падает эффективность перевозок, но и растет процент поломок, большинство из которых типичные: разбитые подвески, перегрев мотора, «порванная» в состоянии постоянного стресса коробка передач.

Ремонт и техническое обслуживание

Техническое обслуживание большого парка машин в официальных сервисах экономически накладно для предприятий, поэтому часто перевозчики прибегают к услугам кустарного «дяди Васи», который «тут подмажет, там погладит» и утверждает, что машина полностью готова к выполнению своих функций. Однозначным минусом такого подхода к сервисному обслуживанию транспортных средств является отсутствие уверенности в соблюдении технологий и стандартов, а также отсутствие гарантийных обязательств, которые на официальных СТО в обязательном порядке предоставляют. Кроме того, на большинстве предприятий из-за желания «сэкономить» завгары не спешат с капитальным ремонтом проблемного авто, предпочитая «латать дыры», не задумываясь, что такой подход приводит в «разрастанию» технических проблем с геометрической прогрессией.

Запасные и комплектующие детали

С приходом экономического кризиса российские перевозчики столкнулись с потребностью снижения затрат. Мало того, что максимально были «выжаты» все ресурсы из имеющихся автомобилей, но и стала устойчивой, и популярной практика экономии на расходных материалах и запчастях.

Это не означает, что главной рекомендацией специалистов для логистических компаний станет покупка дорогих оригинальных деталей. Опытные автомобильные механики, способны выбрать оптимальные по соотношению цены и качества альтернативные запчасти. Однако часто срабатывает все тот же человеческий фактор, когда недобросовестные снабженцы вступают в сговор с поставщиками и приобретают дешевые подделки под видом качественной продукции. В результате – выход из строя целых систем автомобиля, простой и экономические потери предприятия.

Китайские грузовики и спецтехника тоже нуждаются в обслуживании и ремонте.

Компания АК «Большегруз» продает запчасти для китайских грузовиков и самосвалов, седельных тягачей и спецтехники. АК «Большегруз» успешно работает на автомобильном рынке, обеспечивая российских потребителей грузовой и специальной техникой, прицепами и автомобильными запасными частями китайских производителей. Компания является официальным дилером таких всемирно известных концернов, как SHACMAN, Shell, ФАВ и других.

Надежная деловая репутация, которую «Большегруз» успел завоевать за время существования, и успешный опыт работы в сегменте продаж тяжелой техники и запасных частей к ней обеспечивают компании высокие рейтинги среди официальных представителей.

Налаженная политика поставок от производителей из Китая и с собственных складов в России позволяет компании в сжатые сроки укомплектовывать заказы любых объемов. Специалисты АК «Большегруз» прекрасно ориентируются в ассортименте товара, а потому предоставят потребителю актуальную информацию о наличии продукции на складах, сроках доставки их адресату и стоимости заказа с учетом акций и скидок, которыми могут воспользоваться постоянные клиенты и крупнооптовые покупатели.

Современный склад с широким ассортиментом запчастей для китайских грузовиков от ведущих производителей Китая, Кореи и Японии. Качество запчастей очень высокое, которое позволит эксплуатировать ваши машины не один год.

Приобретая запчасти для китайских грузовиков на складе АК «Большегруз», вы можете быть уверены надежности и эксплуатации своего грузового транспорта.

Компетентность водителей

Автомобильная техника с каждым годом становится все сложнее и требует грамотной эксплуатации. В то же время профессиональный уровень шоферов не всегда растет синхронно с процессом усовершенствования автомобиля. Часто встречаются случаи, когда вчерашний водитель КАМаза пересаживается за руль, например, нового Volvo FH.

Выходом из этой ситуации могла бы стать принятая в странах ЕС практика дополнительного обучения вождения конкретной модели у поставщика подвижного состава. Однако в России она не прижилась. Руководство предприятия не готово оплачивать обучение персонала, тем более, если сохраняется риск увольнения сотрудников. Но и допустить длительного простоя «крутой» техники управленец не может. В итоге водитель начинает учиться работать на дорогом автомобиле методом собственных проб и ошибок, «изучать» на практике возможности и функционал. Характерная ситуация — учащаются типовые отказы техники, которые приводят к значительным экономическим затратам.

Что делать? Организовать обучение собственными силами! Трудоустройство нескольких опытных механиков, способных простым и доступным для рабочего человека языком ознакомить персонал с материальной частью современного автомобиля, решит проблему. В рамках этой же практики можно отправлять в первые рейсы водителя вместе с наставником, доплачивая ему за практический инструктаж.

После анализа ситуации можно уверенно резюмировать, что в основе большинства типовых поломок автотранспортных средств лежит именно человеческий фактор, а точнее неграмотная эксплуатация и непрофессиональный подход к обслуживанию техники. Да и «не приживаются» некоторые популярные в Европе модели автомобилей не из-за климатических условий России, а из-за халатного подхода персонала к конструктивно сложным механизмам и устройствам.